燃料电池汽车燃料电池汽车是什么意思

未来的汽车行业，是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下

核心部件燃料电池采用的能源间接来源是甲醇、天然气、汽油等烃类化学物质，通过相关的燃料重整器发生化学反应间接地提取氢元素；直接来源就是石化裂解反应提取的纯液化氢。

你这个问题太大了。同时也没有一个固定的。是不可预见的问题。应该说哪个能源的技术研发能实现实质性的突破。而且哪怕是突破了也只是暂时性的做到领先而已。做不到一统天下的可能性！谁知道以后会不会真出现真的烧水的车子，或者完全太阳能的车子呢？

燃料电池汽车燃料电池汽车是什么意思

纯电汽车BEV，英文名BATTERY ELECTRIC VEHICLE。其核心部件是电机、电池、电控三大系统，不再依靠内燃机提供动力或电力。你可别以为这跟你家那个双排敞篷、无极变速、后驱脚刹、体重增压的电是一回事。这车光一块儿电池都够在三线城市买间房子了。纯电汽车只能像手机那样靠外部充电，真正可以做到零排放，没有了发动机的震动，舒适性也有很大提升。但目前冬天续航里程受影响、充电时间长，而且目前全国充电桩普及率还比较低，车位还被占用等问题也是客观存在的，使用还是存在一定的不便！可以上绿牌。

什么是燃料电池汽车？工作原理是什么？

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

燃料电池汽车是一种由车载燃料电池装置产生电力作为其运作动力的汽车。而这个车载燃料电池装置所消耗的燃料是高纯度氢气或是由含氢燃料经过重整而得到的高含氢蒸气。和一般的电动汽车相比较，汽车动力方面的区别在于燃料电池汽车所需电力来自其车载燃料电池装置，而电动汽车所用电力来自由电网充电的蓄电池。

而燃料电池是一种不燃烧燃料，直接用电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。其发电的基本原理是，将电池的阳极输入氢气，氢分子在阳极催化剂的作用下离解为氢离子和电子，氢离子穿过燃料电池的电解质层，向阴极方向运动。电子通不过电解质层，通过一个外部电路流向阴极。在电池阴极输入氧气，氧气在阴极催化剂的作用下离解为氧原子。氧原子和外部电路流向阴极的电子，以及燃料穿过电解质的氢离子结合，生成稳定结构的水，在完成电化学反应之后放出热量。

这种电化学反应和氢气在氧气中发生剧烈燃烧反应截然不同，只要阳极不断输入氢气，阴极不断输入样子，电化学反应就会继续。电子也会不断地通过外部电路流动形成电流，继而给汽车提供电力。这和普通的导电体切割磁力线的回转机械发电原理不一样，这种电化学反应属于一种没有物体运动就得到电力的静态发电方式。所以，燃料电池有不少优点，类似效率高、噪音小、没有污染物排出等，所以燃料电池汽车是真正的环保、高效汽车。

为了满足汽车的运作需求，车用燃料电池还有高比能量以及启动快、低工作温度，还有无泄露等特点，在诸多燃料电池里，质子交换膜燃料电池（PENFC）完全具备这些特点，所以燃料电池汽车用的燃料电池都是质子交换膜燃料电池。

燃料电池汽车的工作原理是，氢作为燃料在燃料电池中，和大气中的氧气发生氧原化学反应，产生电能来带动汽车电动机运作，由电动机带动汽车里的机械传动结构，继而带动汽车的前桥或是后桥等行走机械结构运作，继而驱动电动汽车行驶燃料电池汽车包括以下几种：1. 燃料电池汽车：使用氢气燃料，通过与氧气反应产生电能，驱动电动机运行。2. 混合动力燃料电池汽车：同时采用电池和燃料电池两种能源系统，通过电子控制系统自动切换使用，可根据不同工况选择合适的能量来源。3. 燃料电池插电式混合动力汽车：集成了插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的优点，既可以使用氢气燃料，也可以充电并使用电池能源。4. 燃料电池商用车：包括燃料电池公交车、燃料电池物流车、燃料电池工程车等，可满足各种用途的需求。。

燃料电池电动汽车是怎样的工作原理？

3、燃料电池汽三、纯电汽车车

燃料电池电用氢气、甲醇、天然气、汽油等作为反应物与空气中的氧在电池中燃烧，进而电能为汽车提供动力源。本质上来说，燃料电池电也属于电动汽车之一，在很多性能和设计方面和电动汽车都有很多相似之处，将其分为两类是由于燃料电池电是将氢、甲醇、天然气、汽油等通过化学反应能转化成电能。。。

燃料电池电动汽车的组成部分

3、其他新能源汽车包括使用超级燃料电池汽车的燃料来源可以说是无穷无尽，燃烧后的产物只有水，非常的环保，并且续航里程可达700公里。但是目前的制氢成本较高，并且氢气的存储不易，目前还处于试验推广阶段。电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

①燃料电池发动机（FCE）：主要由燃料电池堆、进气系统、排水系统、供氢系统、冷却系统、电堆控制单元和系统组成。此为主要动力源。②动力蓄电池组：辅助动力源。③电流变换器：交直流变换。④动力总成：传递动力、换档。⑤氢气系统：提供氢气。⑥动力控制单元：动力控制、故障诊断。

燃料电池汽车有什么优点？

1、普通混合动力

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄漏带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

燃料电池的反应结果将会产生极度少的二氧化碳和氮氧化物，这类化学反应除了电能外的副产品主要产生水，因此燃料电池汽车被称为绿色的新型环保汽车。

新能源汽车是用什么燃料

燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，产生出电能发动电动机，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前后万向轴、后桥等行走机械结构，转轮驱动汽车。

新能源汽车是指采用电能、氢燃料等非常规的能源作为动力来源，传统燃油车的燃料为石油，石油属于不可再生资源，且燃油车汽车排放尾气对环境的危害也是不可小觑的，那现在的新能源汽车发展已经成为一种趋势。

1.纯电动汽车：纯电动汽车是一种使用单一电池作为储能动力源的车辆。它以电池为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而驱辆。

2.混合动力汽车：混合动力汽车是指其驱动系统由两个或两个以上可同时运行的单一驱动系统组成的车辆。根据车辆的实际行驶状态，车辆的驱动力由单个驱动系统或多个驱动系统共同提供。

3.燃料电池电动汽车：燃料电池电动汽车是以空气中的氢气和氧气在催化剂的作用下驱动的汽车，以燃料电池中电化学反应产生的电能为主要动力源。

4.氢发动机汽车：氢发动机汽车是以氢发动机为动力的汽车。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排出的是纯净水。

5.其他新能源汽车：其他新能源汽车包括使用超级电容、飞轮等高效储能装置的汽车。

优势

使用成本低：百公里耗电价格在一升燃料价格左右;

行驶平稳：无换档冲击，新能源的变速器大多是单速变速器，没有换档冲击;

更加环保：为环保事业做出力所能及的贡献;

劣势

充电慢：由于新能源汽车处于起步阶段，技术尚未成熟，所以充电很慢，需要几个小时。

续航里程短：一般车辆排量小，动力不足，不适合长途行驶;

价格不低：新能源汽车价格不低，只有纯电动汽车批量生产，选择性不大。

新能源汽车1.纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用bai单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。如何充电电池寿命最长

1. 电池激活没必要

部分车主听说，新车需要经过3次12小时以上的“满充满放”以激活电池。所谓电池激活，专业名词叫电池化成，是电池厂在产品出厂之前就必须完成的工作，车主完全没必要这样作。

2. 不要等到电量枯竭时再充电

保持锂电池的电量在20%-90%之间使用，能明显提高电池使用寿命。所以当车子的电量降到20%-35%的时候，就要尽快去充电啦~千万不要等到电量过低时再找桩充电，因为这样不仅让找桩的过程变得异常焦虑，对电池的损伤也是比较大的。

燃料电池汽车的优缺点？

降低了温室气体的排放。

燃料电池汽车具有以下几个优点:零排放或接近零排放。节约燃料能源：一般以天然气、油气、氢气、电力为动力使用;

减少机油泄漏带来的水污染。

提高了燃油经济性。

运行平稳无噪声。

燃料电池电动汽车品牌有哪些

2，纯电动汽车

燃料电池电动汽车是燃料电池中的氢、氧等燃料在催化剂的作用下在空气体中发生电化学反应产生电能驱动的汽车。目前市场上有很多品牌的燃料电池电。下面我就给大家两款品牌车型，奔驰GLC和丰田Mirai未来组合。

燃油电品牌——奔驰GLC

奔驰GLC燃料电池搭载紧凑型氢燃料电池系统，由奔驰和福特联合研发。新车配备了两个超强碳纤维编织的储氢罐，其中一个纵向安装在车辆中部，另一个横向安装在后部。两个储氢罐可储存4.3千克氢气，储存压力为700巴。新车配备了一个8kWh的电池组，安装在后储氢罐上方。两个储氢罐储存的能量可提供约451公里的续航里程，而电池组可提供约48公里的续航里程，新车总续航里程可达500公里，与丰田氢燃料电池汽车Mirai未来组合相当。奔驰GLC燃料电池将提供后轮驱型。

燃油电品牌——丰田Mirai未来组合

丰普通混动汽车在正常行驶过程中，主要依靠发动机驱动。只有在车辆起动或者低速行驶时，才靠电动机驱动，当遇到坡道或者急加速时，发动机和电动机共同驱辆行驶。它是利用车辆在行驶时发动机的多余功率给电瓶充电，所以这种车不需要外接电源。田Mirai未来组合采用分层设计，整体视觉效果趋于年轻化。车内有三块液晶屏。车速表和其他信息设置在中控台顶部的中间。中间的电容显示屏是车载多媒体系统。底屏主要负责控制车内空调节等功能。动力方面，全新丰田Mirai未来组合氢燃料电池组可产生114kW的输出功率，满功率时续航里程可达483 km，0-100km/h加速时间为9.6秒。使用压力为700巴的专用设备，氢燃料的加注可以在3分钟左右完成，这种氢燃料电池组合可以在零下22度以上的环境中正常使用。

新能源汽车有三种包括哪三种？

为满足汽车的使用要求, 车用燃料电池还必须具有高比能量、低工作温度、起动快、无泄漏等特性,在众多类型的燃料电池中, 质子交换膜燃料电池( PEMFC) 完全具备这些特性, 所以FCV 所使用的燃料电池都是PEMFC。

新能源汽车包括：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)三大类型。

纯电动汽车是指以车载燃料电池电动汽车是利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。电源为动力，用电机驱轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

纯电动汽车(BatteryElectricVehicle,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。

3，燃料电池电动汽车

氢燃料汽车详细资料大全

新能源汽车主要包括燃料电池汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、增程式电动汽车等。前不久荣威就上市了一款纯电动汽车荣威e50，纯电动汽车是目前的，能实现零排放、无污染。

基本介绍中文名：氢燃料汽车主要能量：氢引擎：燃料电池和电动机首批：2008年 ,原理,储氢方法,燃料电池,研究历史,内部混合气形成的氢喷射方式,氢混合气点火方式,低压喷射火花点火,高压喷射炽热表面点火,高压喷射火花点火, 氢燃料汽车近年来，上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破， 2008年本田将产首批氢燃料汽车而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高。在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车。也在1980年成功地造出了辆氢能汽车，可乘坐12人，贮存氢材料90公斤。氢能汽车行车路远，使用的寿命长，的优点是不污染环境。氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的套用前景。推广氢能汽车需要解决三个技术问题：大量制取廉价氢气的方法，传统的电解方法价格昂贵，且耗费其他资源，无法推广；解决氢气的安全储运问题；解决汽车所需的高性能、廉价的氢供给系统。目前常见的供给系统有三种，气管定时喷射式、低压缸内喷射式和高压缸内喷射式。随着储氢材料的研究进展，可以为氢能汽车开辟全新的途径。而最近，科学家们研制的高效率氢燃料电池，更减小了氢气损失和热量散失。原理众所周知，氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池。一原理说起来很简单，但具体分析的话就会发现，其实提炼氢燃料的过程非常复杂，而且能耗也非常高。氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。另一方面，各色各样的方在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。1807年IsaacdeRivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。宝氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的速记录。万事达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反复转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题。日本武藏工业大学1990年在第八届世界氢能会议上展出了一部使用液氢储罐的燃氢轿车。它由NISSAN车改装，使用一个容积100L，总重60kg的液氢罐，可以100km/h行驶，排放废气中无CO2。研制的燃用氢、汽油混合燃料的城市节能公共汽车进行试验。其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。储氢方法传统储氢方法有两种，一种方法是利用高压钢瓶（氢气瓶）来储存氢气，但钢瓶储存氢气的容积小，而且还有爆炸的危险；另一种方法是储存液态氢，但液体储存箱非常庞大，需要极好的绝热装置来隔热。近年来，一种新型简便的储氢方法应运而生，即利用储氢合金（金属氢化物）来储存氢气。研究证明，在一定的温度和压力条件下，一些金属能够大量“吸收”氢气，反应生成金属氢化物，同时放出热量。其后，将这些金属氢化物加热，它们又会分解，将储存在其中的氢释放出来。这些会“吸收”氢气的金属，称为储氢合金。其储氢能力很强。单位体积储氢的密度，是相同温度、压力条件下气态氢的1000倍，也即相当于储存了1000个大气压的高压氢气。氢燃料汽车储氢合金都是固体，需要用氢时通过加热或减压使储存于其中的氢释放出来，因此是一种极其简便易行的理想储氢方法。目前研究发展中的储氢合金，主要有钛系储氢合金、锆系储氢合金、铁系储氢合金及稀土系储氢合金。储氢合金还有将储氢过程中的化学能转换成机械能或热能的能量转换功能。储氢合金在吸氢时放热，在放氢时吸热，利用这种放热－吸热循环，可进行热的储存和传输，制造制冷或采暖设备。此外它还可以用于提纯和回收氢气，它可将氢气提纯到很高的纯度。例如，采用储氢合金，可以以很低的成本获得纯度高于99.9999%的超纯氢。储氢合金的飞速发展，给氢气的利用开辟了一条广阔的道路。目前已研制成功了一种氢能汽车，它使用储氢材料90千克，可行驶40千米，时速超过50千米。今后，不但汽车会采用燃料电池，飞机、舰艇、宇宙飞船等运载工具也将使用燃料电池，作为其主要或辅助能源。另外由于大量使用的镍镉电池（Ni－Cd）中的镉有毒，使废电池处理复杂，环境受到污染。镍氢电池与镍镉电池相比，具有容量大、安全无毒和使用寿命长等优点。发展用储氢合金制造的镍氢电池（Ni－MH），也是未来储氢材料套用的另一个重要领域。燃料电池现在可以使用的主要有这样几种： 1、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）氢燃料汽车 1980年研制成功，在650摄氏度下工作，把熔融碳酸盐作为电解质，把送到正极的二氧化碳作为离子载体。不需要催化剂，而且可以使用天然气等其他气体燃料。但是启动时间较长。 2、固体氧化物燃料电池（SOFC） 1980年研制成功，电解质为含有氧化锆等成分的固体陶瓷材料。工作在800~1000摄氏度的高温，离子可以通过陶瓷材料。不需要铂等催化剂。也可以使用其他气体燃料，启动时间也较长。 3、磷酸燃料电池（PAFC） 1967年研制成功，工作温度接近200度，需要催化剂，电解质为磷酸水溶液，在饭店和医院使用较多。 4、固体高分子燃料电池（PEFC）目前投入研究力量的电池，电解质为高分子树脂薄膜，可以实现小型化。工作温度在100度以下，但是需要催化剂。也可以使用甲醇。启动时间也最短。研究历史 1960年代后期，RogerE.Billings制造了燃料电池的原型。在燃料电池氢汽车的发展主要有三个障碍。首先，氢的密度很低，就算燃料以液态形式储存在氢燃料汽车低温瓶或压缩气体瓶，在那些空间能够储存的能量十分有限，目前国外使用的都是保温箱，储存液态氢。一些科学家已经开始研究固态氢。有些研究已经用特别结晶体来储存氢在较高密度的环境中，而且更安全。另外一种方法是不储存氢分子，而使用氢重组器来从传统燃料如甲烷、汽油和乙醇，提取氢。很多环保分子对此想法不感兴趣，因为它依赖了化石燃料。可是，这是有效的重组程式。使用重组过的汽油来推动燃料电池，仍比使用内燃引擎来得有效。现在氢燃料电池，主要使用液氢，低温瓶或压缩气体瓶因为不适用。已经被淘汰。其次，制造在氢汽车提供电力可靠燃料电池，耗资颇高。科学家努力研究令燃料电池的成本尽量便宜，同时又有足够硬度以抵受撞击和震动这些汽车的基本问题。燃料电池的设计大都脆弱，故不能在那些情况下保存。加上很多设计都需要稀有物如铂作为加速剂，令工作更顺畅，而加速剂可能污染氢的纯净度，不利氢的提供。为了大面积削减成本，必须寻找其它材料作催化剂，停止对铂的使用。第三个问题是氢可作为能量的携带者而非能源。它必须从化石燃料或其他能源提取，因此引起能量的流失（因为从其他能源到氢又回到能量的转换并非百分百有效）。因为任何能源都有缺点，转换到氢会引起关于如何产生这种能源的决定。最近有方法成功直接从太阳和水，透过金属的催化剂，产生了氢。这或能使从太阳能转成氢有一个便宜、直接、清洁的途径。内部混合气形成的氢喷射方式在进气阀关闭后将氢喷入缸内，能有效地提高发动机功率。缸内喷射的氢混合气的热值比汽油混合气高20%，比外部混合气形成的氢发动机高41%。内部混合气形成的氢发动机有两种不同氢喷射类型。第1种是低压喷射型(喷射压力可低至1MPa) 。氢在压缩行程的前半冲程被喷入缸内，采用火花点火。因为氢是在进气阀关闭后喷入缸内，不会发生回火现象；喷射0-50℃的低温液态氢，因不会发生早燃，可使其功率比汽油机高约20%；若在室温下喷射氢，由于易发生早燃，其功率下降至与汽油机相同的水平。第2种是高压喷射型。氢在上止点附近喷入缸内，采用炽热表而点火或火花塞点火，其优点是不会发生回火、早燃及爆震，而且压缩比可达12-15，从而提高了热效率，能适用于大缸径发动机。然而，开发这种类型的氢发动机必须采取下列技术措施:①为了使氢能喷入燃烧室内的高压空气中，并使氢喷注贯穿整个燃烧室，喷射压力须大于8MPa，此压力可通过采用液氢泵来获得。②由于氢极易通过喷射阀和阀座间的狭缝泄漏。因此，这些机件须十分精密地加工，并需使用少量润滑油。③与液体燃料相比，氢的密度很小，因而在高压空气中，氢喷注的喷射速度较低，且射程较短，此外，氢的自燃温度为580℃，而柴油为350℃，且氢燃烧火焰的辐射也较弱。所以，氢发动机的燃烧过程，即氢的喷射、混合气形成、着火以及火焰传播均由此而趋向迟缓。因此，要实现快速燃烧，必须合理组织燃烧室内的气体流动。④因氢混合气难以压燃，故必须借助炽热表而或火花点火。虽然这两种点火方式皆可行，但无论是就点火系统的寿命，电能的消耗，还是就预防由于喷嘴泄漏而积聚起来的氢的早燃而言，火花点火方式都更为合适。氢混合气点火方式低压喷射火花点火低压喷射氢发动机适合采用火花点火方式。若通过增加充量并控制早燃，则可得到较大的输出功率。当过量空气系数a< 1.2时易发生早燃，此时，仅可获得相当于或小于汽油机额定功率的输出功率。若喷射氢的温度低至0-50℃，则可防止早燃，输出功率将进一步上升。高压喷射炽热表面点火根据炽热表而点火试验可知，炽热表而温度高于900℃时，混合气才能可靠地着火。同时还存在实际使用寿命太短、加热点火塞需大容量电池以及喷氢阀产生氢的泄漏时和启动时易发生早燃和回火等问题。高压喷射火花点火为了解决高压喷射炽热表面点火存在的问题，可采用火花点火方式。因为氢空气混合气只需较小点火能量便能着火，而且混合气着火界限也较宽广，故相对汽油空气混合气而言，氢空气混合气更适合采用火花点火方式。试验表明，若喷氢嘴的喷孔与火花塞电极间隙之间的距离缩短，则氢喷束顶端更易到达电极间隙内，从而使着火落后期缩短，燃气压力的升高更趋平稳。因此，氢喷射发动机采用火花点火方式，必须布置点火位置和控制点火正时。

新能源汽车的优势和劣势