一艘3万吨的散货船到印度的具体运营成本是多少？
给你简单分析一下:
海运散货船挣钱吗 散货船好干吗
海运散货船挣钱吗 散货船好干吗
3万吨级散货每日耗油85-120T=1202000$=240000$/天
靠泊费+作费+引航费+拖轮费=5000$/日
船员工资=平均24人12000/月人=288000￥=36000$
从到印度以15KT速度需要20天
大概费用如下=24000020天+36000$20=5520000$=4千4百多万,估计下大概基本成本在5百万美金左右
一顿煤炭目前行情约50$/吨=30000吨=150万美金
利润有10－15％的话，一个航次能挣15万美金
扣除其他的你只要跑上2年就开始挣钱了.
航运业越来越不景气了吗？
首尔地方9月宣布,对韩国国内的海运公司韩进海运执行破产保护。此前在首尔产业银行总行召开的紧急会议中，韩国债权团一致否决了韩进海运的自救方案。韩国产业银行会长李东杰在债权团会议之后称，“韩进海运提出的资金数额不足以弥补经营资金缺口，并且作为大股东的韩进和业主想让企业恢复正常化的意志不足。在企业自救努力不足的情况下，债权团遵守了不提供新资金支持的结构调整原则”。高达1076%的负债比率最终压垮了韩进海运。其实韩进的困局早在几个月前就有征兆，但各种救助行动都未见效。韩进海运有4000亿韩元（合3.49亿美元）的债券在今年到期，但该公司在去年底只有2410亿韩元。今年4月，韩进海运就曾向债权人请求进行债务重组，因为自2011年以来韩进海运已连续四年遭遇净亏损。
当前的航运，几家欢喜几家愁。在行业内，近年来的变化是挺大的，无论是对公司还是对于船员个人都有许多的新事物出现，这是行业洗牌的必然路子。而随之带来的一系列调整，其实也是符合常理之中的事。
当大家都在喊着不景气的当下，为什么还有企业在大力做着发展扩张规划呢？面对这样的问题，我想作为一名航运公司的管理者，要多问自己几个为什么了。我的一位老原来是一位国企的负责人，在航运业奋斗了一辈子，算得上是真真正正的航海人。在位时部门同志完成了多项改革，取得了不少的佳绩。现在退居二线了，却又被他的一位老朋友请去做航务公司顾问，使得公司经营也是蒸蒸日上，老板喜不胜收，随即加大了在航务业务上的投资力度，准备迎接新一轮的挑战。
这样的例子在我们的身边并不缺少，我们也可以从这件事情上看出航运业并不是就像大家所推断的那样糟糕。困难是有的，我们从来没有否认过这个事实。个人认为这是一个信号，一个行业要重新走上新型经营之路的信号，如果还抱着老思想墨守成规不变，那被市场淘汰的几率可以说是非常大的，这也是当前形势使然。
关于行船，我们常讲逆水行舟，不进则退。其实对于船公司，对于船员来讲同样是一个道理。顺应时代的发展，通过不断的学习和改变，早上跟上发展的快车，这才是发展的王道。航运景气也好，不景气也罢，作为行业内的一分子，顺势而为是必然的发展方向。有一句老话说的好：落后就要挨打。
美国医学研究院睡眠医学研究委员会（Institute of Medicine (US) Committeeon Sleep Medicine and Research.）Harvey R Colten& Bruce MAltevogt所做出的研究表明，越来越多的证据显示睡眠不足对神经行为有影响，（并且还常常被人所感觉不到）。对神经行为的影响可以从认知行为（即注意力的集中和做出反应的时间）直至对决策判断的影响来认识。在20世纪90年代之前，人们普遍认为慢性失眠对认知并没有什么不良影响。由于从感觉上来看，人们觉得长期缺乏睡眠是可以接受的，所以很多航运业中许多加班情况甚至是剥夺个人睡眠的情况并不少见，甚至是一种常态。有一种观点长期以来占据着主导的观点，认为只要达到了IMO关于人员的配额要求，就能很好的保持船舶上所有的海员安全的工作状态，却没有考虑到安全配员的要求仅仅是一个指标，满足这个要求并不能保证船上的海员不疲劳。
集装箱货船与散货船在运输价格上有那些区别，为什么说散货船运输价格比集装货透船运输价格要低？
集装箱是针对每次出货量较小的发货单位，散货船主要针对煤炭、矿砂等资源都是量比较大的，比如说你发200吨 或者更多 2000吨 你找散货船装 也可以啊，但是海运市场这样的散货船走海运的本来就少，就算有，运费也不会太低，这就是市场，相对而言，你200吨货放集装箱，分批，或者一次性装到5000吨的集装箱船走海运，还是挺方便，不知道你能理解多少，只是简单说下，不到位，希望谅解
因为很简单，至少，集装箱货船需要集装箱，散货船不需要，箱子是要成本的！
海运市场状况
国内海运行业主要上市企业：宁波海运(600798)、中远海特(600428)、长航凤凰(000520)、招商轮船(601872)、渤海轮渡(603167)、中远海发(601866)等
本文核心数据：集装箱吞吐量、市场份额占比、船舶拥有量、海运量、船舶运力、装货量和卸货量
全球主要港口多分布于
根据全球航运权威媒体《劳氏日报》2020年全球集装箱港口排名(按集装箱吞吐量)，前50的集装箱港口中，占据15席，位居榜首;其次是美国，占据5席;越南位居第三，占据3席。
的集装箱贸易占据2020年全球总量接近40%。中东和地中海地区表现强劲，地区港口的平均集装箱吞吐量增长率分别为6.3%和6.6%。北欧、北美和中南美洲则表现较弱。
全球化下的海上货运规模正逐年上升
随着贸易愈发繁荣，全球化进程进一步加快，海上运输成为各个/地区之间进行贸易往来的主流方式。因此，全球海上货物运输规模逐渐成长。2015-2020年，全球海上货物运输规模逐年上升。2020年初，全球海上货物运输规模达110.76亿载重吨，相比2019年初增长了0.52%，增速相比往年有所放缓。
是目前的海运贸易区域
根据统计数据，海上贸易增长在2019年停滞不前，达到全球金融危机以来的水平。2019年海上贸易量仅增长0.5%，低于2018年的2.8%，达到111亿吨。
2019年全年装货量和卸货量均为区域市场，装货量为44.68亿吨，卸货量为68.63亿吨;其次是欧洲市场，装货量达到17.72亿吨，卸货量为21.09亿吨。目前来看，是迄今为止的海运贸易区，其他大陆的交易量小很多。
注：目前。相关数据最新更新至2019年年底。
亚太地区发展中经济体是海运发展重点
2019年发展中经济体在出口和进口方面仍占全球海运贸易的份额;其装货量占全球装货量的65.0%，卸货量则占全球卸货量的58.0%;其中，亚太地区发展中经济体的装卸货量占据主要地位。综合来看，虽然发展中经济体目前仍是主要的海运贸易中心，但其贸易结构已逐渐发生改变，亚太地区发展中经济体贡献，在未来几年，也将成为全球海运市场的发展重点区域。
是亚太地区海运行业发展较好
在大陆，的海运行业发展十分亮眼。根据交通运输部的数据，2020年我国海运完成的货物进出口量为34.6亿吨，相较于2019年增长了6.7%，占全球海运货物进出口量的30%，2019年为27.1%，2018年是仅为25%。仅用三年时间，我国海运货物进出口量提升了5%。
以上数据参考前瞻产业研究院《水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
全球海运市场有四大分类形式
海洋运输又称“海洋运输”，是提供海上客运或者货运服务的行业，是物流中最主要的运输方式。海运可以根据距离远近、经营方式、船舶类型和货物类型分成四大类。其中较为常见的分类方式为货物类型分类，干散货运输、集装箱运输和油品运输是三大运输板块，报告后文将根据货物类型展开分析。
干散货船主要运输大宗干散货，如铁矿石、煤炭、粮食等，货物是装入船舱中进行运输的。油轮主要是原油或成品油的运输，装卸过程是通过管道将原油或者成品油加压装进船内的油罐里进行运输的。集装箱运输是将货物装入统一尺寸的箱子里，再将箱子码在甲板固定卡位，加固，防止海运途中的颠簸造成移动等。
干散货船、油船和集装箱船为三大运力
《2020全球海运发展评述报告》数据显示，2020年初，全球船舶运力总计达206194.4万载重吨;其中干散货船运力最强，运力达到87933.0万载重量，油船位列第二，达到60116.3万载重吨;其次是集装箱船运力为27485.6万载重吨。而油船运力增速，同比增长5.79%;其次是干散货船相较于2019年初运力增长3.89%。综合来看，油船和干散货船是海运的主要运输船舶类型，且以较快增速不断增长中。
海上原油运输受原因重挫
2015-2020年，全球海上原油运输量先上升后下降。2018年运输量为近几年值。上升的主要原因是2018年原油供需两端担忧的重燃、且美国对伊朗予以多国豁免、全球资本市场大跌拖累油价等，致使需求大幅上涨。2019年之后原油价格趋于平稳，运输量回归常态。2020年以来受到原油供需受到重挫，经过初步估算，装卸货量均出现下滑态势，分别为17.00亿吨和20.20亿吨。
海上干散货运量呈现波动增长趋势
2015-2020年，全球煤炭海运量先上升后下降，铁矿石海运量波动上升。在全球大力推进新能源的背景下，煤炭海运量有所减少;铁矿石需求依旧十分强劲。
随着经济自带来的破坏中复苏，市场对煤炭和铁矿石等原材料的需求将会激增，铁矿石是干散货运输市场快速上涨的一大推动力。而随着北半球冬季的来临，煤炭进口量将会在未来一段时间内激增。
集装箱船运力稳步增长或众望所归
Clarksons Research统计数据显示，2017-2020年全球集装箱船运力逐年上升，2020年达到2364.20万TEU，较2019年增长2.9%。这主要因为大型集装箱船舶的规模效益，可以有效实现货物从始发港到目的港的快速运输。集装箱船舶大型化对港口硬件设施的要求随着船公司发展壮大大进程的继续，主要表现在港口水深、基础设施、作业效率等方面。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物的一种运输方式。它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。船期和运输时间。
船舶为什么不挣钱？船舶股票诊断？船舶主要干什么的？
有很长的造船历史，好转以来，船舶制造与运输需求在不断增长，对应到股市中船舶制造板块表现实在是太赞了，获得了很多投资者的喜爱。今天我们就来好好聊下船舶制造行业的龙头公司——船舶。在开始分析船舶前，我整理好的船舶制造行业龙头股名单分享给大家，点击链接即可：
一、从公司角度来看
船舶是国内，拥有规模、技术、产品结构最完整的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务都有包含。在造船工作上面，散货船、油船、集装箱船等船型是在公司产品线的涵盖范围里，多年来，造船总量和造机产量都高于国内的其他公司。同时，属于中船核心民品主业上市公司，具有完整的船舶行业产业链，是国内船舶制造秀的公司。
简单把船舶的公司情况告诉大家之后，我们来分析一下船舶公司有什么之处，我们投资会不会亏？
亮点一：品牌和业务规模优势
最近几年，船舶的品牌在世界上也是越来越有影响力的，同时在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面也呈现出极为有利的竞争形势，已经形成了良好的名誉，而且还有品牌竞争力。在结束重大资产重组后，船舶行业将更深入地展和整合产品业务范围，全部包括船舶以及海工产品类型，上市平台定位有效的强化，进一步推动船海产业做强做优。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司主动做产品结构调整，符合市场的需求，在夯实集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，提高小型船市场的关注度，把抢夺订单看做是企业最迫切的任务。对此，船舶紧贴市场，开发优化主流船型，这也能够让豪华邮轮项目更快的进行，克服海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务逐渐向产业链、价值链高端靠拢。除此之外，他们还自己研究开发出多种轮船，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并一步步有意在游轮市场占有一席之地。篇幅有规定，有关船舶的深度报告分析情况，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：
二、从行业角度来看
的形势得到有效控制后，经济也开始稳步复苏，企业和工厂复工复产，在这样的大环境下，大宗商品需求量逐渐升高，从而带动了船舶运输的有序发展。船舶相当于我国民船的领头羊，在不断带领民船行业回暖，并促进造船业供给也在逐步侧改革；同时，因此，船舶未来可期，将率先享受行业发展带来的红利。综合来讲，我觉得船舶可以说是我国船舶制造行业的领头羊了，有机会在行业改革换代之际，乘改革春风，让企业跨越式发展。不过文章不及时，如果想更准确地知道船舶未来行情，直接点击链接，专业的投顾帮你判断股票，查看船舶现在行情如何：
应答时间：2021-10-24，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
中日韩货船船东挣钱吗?
您好，跑中日韩的船舶，基本上是5000吨小船为主。中日韩船员工资，普通船员一个月大概为一万五六万，而目前国内机工水手工资行情一般的在11000左右甚至还要低一点。因此根据市场上船员工资的异和变化，大概可以判断出跑中日韩的船舶还是可以赚钱的，具体的情况还是要根据航运市场来决定的