城市轨道交通车站的分类一般情况有几类
最早的有轨电车出现于清朝时期的，时间是1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门。1、随着我国国民经济的不断发展，各大城市的轨道交通建设均进入快速发展期，城市轨道交通运能大、能耗低、污染少、速度快、安全、准点的优点，使其成为深受欢迎的城市交通工具。、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、杭州、西安、苏州等20多个城市均在加紧进行轨道交通建设。
虚拟轨道列车_虚拟轨道列车的特点
虚拟轨道列车_虚拟轨道列车的特点
2、城市轨道交通是集线路、车辆、供电、通信信号、自动售检票、运营管理等专业工种于一体的综合系统；新工艺、新技术在城市轨道交通各个专业得到充分地运用；城市轨道交通职业是新的职业工种，所以对从业职工的岗前培训、岗位培训以及技能考核，成为城市轨道交通职业教育的重要任务。
3、城市轨道交通车站机电设备》是在结合上海轨道交通十余年运营的经验，由工作在线的具有丰富车站设备经验的设备主管及专业的设备管理部门撰写。该教材从车站机电设备所包含的低压配电盒照明系统、火灾报警系统（Fire Alarm System）、车站机电设备系统（Building Automatic System）、环境控制系统、给排水系统、电梯系统、屏蔽门系统和门禁系统共计8个子系统出发，先对各子系统进行专业的介绍和概述，再从实际作角度对车站机电设备检修工的工作内容和职责进行概括和总结，并对轨道交通突况下机电设备检修工的处理方法做一总结。作为一本面向城市轨道交通车站设备检修工的教材，理论联系实际是这本教材的特色。
你好
1、按功能分类：终点站、中间站、换乘站、区间站、通勤停2、造价低廉、周期短靠站
2、按车站站台形式分类：岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台
3、按位置分类：地面车站、地下车站、高架车站
希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。
按空间位置分为地下车站，高架车站，地面车站。按运营功能分为端点站，中间站，换乘站，区域站。按站台形式分为岛式车站，侧式车站，岛侧混合式车站。按车站规模大小分为大型车站，中型车站，小型车站。按是否具有站控功能分为设备集中站，非集中站。
地铁系统里经常出现二个名词“电话闭塞”、“移动闭塞”具体是什么意思？
同条线路上可以实现多种应用级别，L2、L3和L4可向下兼容。电话闭塞法是当基本闭塞设备发生故障不能使用时，采用的代用闭塞法。
当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞1 引言法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。
在轮轨交通中, 为保证列车运行安全, 须保证列车间以一定的安全间隔运行。早期, 人们通常将线路划分为若干闭塞分区, 以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态, 列车则根据信号显示运行。不论采取何种信号显示制式, 列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔
移动闭塞-基于通信的列车控制系统
移动闭塞技术则在对列车的安全间隔控制上更进了一步。通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信,控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的制动距离。列车的长度加上这一制动距离并在列车后方加上一定的防护距离, 便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离,两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行,从而提高运营效率。
简述列车运行控制系统等级划分规划
目前高速列车的制动控制模式正朝复合化的方向发展，日本E1-E4系到组采用再生制动和空气制动结合的复合制动模式，优先采用再生制动，不足部分由空气制动补充，并尽可能发挥电制动的作用。列车运行控制系统（CTCS系统），根据功能要求和设配置划分应用等级，分为0~4级。
CTCS应用等级0(以下简称L0)：由通用机车信号+列车运行装置组成，为既有系统。
CTCS应用等级1(以下简称L1)：由主体机车信号+安全型运行记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。
CTCS应用等级2(以下简称L2)：是基于轨道传输信息并采用车-地一体化系统设计的列车运行控制系统。可实现行指-联锁-列控服务方面：主要包括高铁车厢乘务员、高铁餐吧乘务员、车站售票员、检票员、客运员、安检员、代表、乘务安全员等服务岗位。一体化、区间-车站一体化、通信-信号一体化和机电一体化。
CTCS应用等级3(以下简称L3)：是基于传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。点式设备主要传送定位信息。
CTCS应用等级4(以下简称L4)：是完全基于传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。
高铁列控系统lkj和atc哪个先进
ATC是列车自动控制系统的简称到上世纪三十年代至五十年代中期逐渐衰落，六七十年代，为了给来势汹汹的私人轿车让路，有轨电车相继3、载客量大在欧洲许多城市下马。上海的老式有轨电车南京路上一班有轨电车，也于1963年8月结束了历史使命。
CTCS应用等级0:由通用机车信号+列车运行装置组成，为既有系统。
CTCS应用等级1:由主体机车信号+安全型运行记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。
CTCS应用等级2:是基于轨道传输信息并采用车-地一体化系统设计的列车运行控制系统。可实现行指-联锁-列控一体化、区间-车站一体化、通信-信号一体化和机电一体化。
CTCS应用等级3:是基于传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。点式设备主要传送定位信息。
CTCS应用等级4:是完全基于传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。
其中的CTCS0级就是LKJ，适应于速度160km/h以下等级，新建200 km/h~ km/h的客运专线采用CTCS-2 级列控系统，300 km/h~350 km/h客运专线的列控系统采用CTCS-3级功能，兼容CTCS-2级功能。
有地铁的城市
它会自己识别堵车路段，然后换通畅的路走，因为内置了聪明的“大脑”，所以这辆车能够在无人驾驶的情况下，像个普通车一样在马路上跑，躲开堵车的路段。内陆地区：
非摩擦制动的包括动力制动，再生制动，电阻制动，涡流制动等。再生制动将牵引电机作为发电机，使列车动能转化为电能反馈给电网，电阻制动与之类似，将动能转化为电能后消耗在电阻上转变为内能。由于再生制动节能环保等优势，现已经得到广泛应用，如德国ICE350、日本新干线700系、我国CRH系列等高速列车。港澳台地区：
、台北、高雄、桃园、台中。
另外的城市轨道交通包括：
地铁、轻轨、单轨、磁悬浮、市域快铁、有轨电车、APM、虚拟轨道列车。
有轻轨的城市：、新北、上海、台北、长春；
有磁浮列车的城市：长沙、上海；
有单轨的城市：重庆、银川、芜湖；
有轨电车的城市：、大连、长春、上海、沈阳、南京、苏州、广州、淮安、青岛、武汉、珠海、深圳、成都、三亚、佛山、天水、红河州、文山州、重庆、盐城、嘉兴、昆明、南海、苏州、南平、太子城冰雪小镇、、高雄。
城市轨道交通移动闭塞系统的特点有哪些
学生票中转规定：您智轨城市：株洲智轨、永修智轨、宜宾智轨；好，
当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。
在轮轨交通中, 为保证列车运行安全, 须保证列车间以一定的安全间隔运行。早期, 人们通常将线路划分为若干闭塞分区, 以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态, 列车则根据信号显示运行。不论采取何种信号显示制式, 列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔
移动闭塞-基于通信的列车控制系统
移动闭塞技术则在对列车的安全间隔控制上更进了一步。通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信,控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的制动距离。列车的长度加上这一制动距离并在列车后方加上一定的防护距离, 便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离,两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行,从而提高运营效率。
望采纳
请问，CTCS2系统的列车的目标距离曲线模式示意图怎么看？例如例如补充中的图怎么看？
还有最重要的一个火警警报……闭塞分区是以信号机（或者虚拟信号机）来区分的，它的长度不固定。如果是纯CTCS-2级线路的话，一般是1000m长；如果是CTCS-2级+CTCS-3级的话，一般是2000m左右。
传统的固定闭塞制式下,系统无法知道列车在分区内的具置,因此列车制动的起点和终点总在某一分区的边界。为充分保证安全,必须在两列车间增加一个防护区段,这使得列车间的安全间隔较大,影响了线路的使用效率。物理，过山车有什么物理知识
图1中所示的信息可以通过轨道电路码来分析，前车（图中右边画的小车）所占用的闭塞分区的码为红码（H），依据规范可知，它后方的码依次为HU，U，LU，L，L2，L3，L4，L5。而且这些码的信息可以通过轨道电路传送到列车上，从而ATP可以收到这些信息。过山车中存在的物理学原理
（1）加速度
速率 (有方向的速度) 的改变称为加速度。 一个物体加速，减速，或改变方向, 称之为加速度。 大部分大型游乐设备包括加速度。 当下坡，或急速转弯, 设备可能提高速率或加速度。 当上坡，或沿直线运动, 设备可能减小速率或减速度。 当过山车下坡，地心引力使车体运动的速度越来越快, 这是加速度。 当过山车上坡，车体运动的速度越来越慢, 这是减速度。 过山车的加速度与车体的质量和推拉的动力有直接的关系。
（2）向心力
（6）本次试跑是智轨电车在哈尔滨首次上路实地运行，试跑期间，请广大行驶在试跑路线上的车辆，注意避让智轨电车，不要停车观望，以免影响行车安全。重力加速度
（7） 斜坡 #1
做功工作力
【相关来源：百度】
【相关来源：百度知道：
向心力，向心加速度
C1线路的定义
你说的是站台吧。有岛式站台，侧式站台，混合式站台。点连式国内采用CTCS系统来保证高铁运行，CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级，分为0~4级。超速防护功能。
轨道交通列车根据功能要求和设备配置划分应用等级，分为0～4级。
CTCS-0级(简称C0级)：由通用机车信号+列车运行装置组成，为既有系统，适用于列车运行速度为120km/h以下的区段。
CTCS-2级(简称C2级)：基于轨道电路和点式应答器传输控车信息，并采用车地一体化设计的列车运行控制系统。面向提速干线和客运专线，适用于各种线路速度区段，地面可不设通过信号机。
CTCS-3级(简称C3级)：基于传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，点式设备主要传送定位信息。C3级列控系统可以叠加在C2级列控系统上。
CTCS-4级(简称C4级)：完全基于传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。