自动驾驶公司正在向完全无人驾驶的服务迈进
Motional还没有准备好推出无人驾驶商业服务。但是Motional——在现代投资之前是Aptiv的一部分。——已经业自动驾驶出租车服务超过3354年(司机安全)。这项服务是与Lyft合作运营的；拉斯维加斯的Lyft客户可以选择在某些行程中乘坐动感汽车。Motional表示，其车辆已经完成了超过10万次乘坐，没有造成任何碰撞。Motional表示，它聘请了德国测试公司TVSD测试其自动驾驶技术。经过18个月的审查过程，该公司批准了这项技术进行无人驾驶测试。Motional正在追随通用汽车和本田合资企业Cruise的脚步，后者于12月宣布在旧金山开始无人驾驶测试。市场Waymo自去年10月以来一直在凤凰城地区运营无人驾驶商业服务。随着Waymo的无人驾驶服务向公众开放，我们可以对其性能有一个相当准确的了解。早期的评论非常好。一位乘坐过60多次的大学生形容它“坚如磐石”。
lyft自动驾驶部门 lyft出售自动驾驶部门
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Lyft于2023年推无人驾驶网约车服务
[汽车之家 行业]? 日前，美国共享出行业巨头Lyft宣布，公司在2023年推出自己的无人驾驶出租车业务。据公司高层介绍，新业务不仅会覆盖路况简单的路段，也会在复杂的城市交通环境中运营。
据悉，Lyft的无人驾驶出租车业务将会搭档Motional共同推出，所有营运车辆都将搭载Motional出品的系统。而Motional则是现代汽车与智能汽车架构公司安波福(Aptiv)合资组建。自动驾驶出租车原本是安波福内部的一项员工服务，但在2018年5月于拉斯维加斯首次向公众开放。先期服务依托于北美本地的出行软件Lyft，通过在其软件上开放单独入口进行。
按照Lyft相关负责人的说法，两家合作公司都找到了一种让双方实现规模化盈利的商业模式。不过该项目的财务细节尚未透露，而对于哪些城市将率先试点这项业务的问题，该负责人也并未回应。根据目前获得的消息，Motional率先运营有条件自动驾驶的出租业务是在内华达州的拉斯维加斯，未来是否会将这里再次作为“个吃螃蟹的城市”尚不得而知。
目前，双方共同运营的一部分出租车并不是完全自动驾驶，每次出行时仍需要配备安全驾驶员，而且车辆在停车场和酒店接送区时需处于手动驾驶模式。此外，在肆虐不止的美国，Lyft已于6月率先恢复了公共道路上的自动汽车驾驶服务。
编辑点评：
应用到实际生活场景中的辅助驾驶/自动驾驶已经不局限于市售车辆了，有越来越多的企业和开始了全自动驾驶服务的提供。有意思的是，百度Apollo前段时间在首次向公众开放了全自动驾驶出租车的营运。相信在不久的将来，会有更多具有无人驾驶的出租车来到我们身边。（文/汽车之家 丁伯骏）
为什么斯坦福大学团队的自动驾驶汽车“斯坦利”会成为自动驾驶汽车研发史上的里程碑？
今日，斯坦福大学研究人员在SIGGRAPH2019上展示了一款全新的摄像头系统。基于该团队此前自主研发的“拐角摄像头”，现有系统可捕获各类物体表面反射的光线，有更宽、更远的视野以及更快的成像速度。研究人员期望在未来的某一天，这类超人视觉系统（superhuman vision s）或将帮助自动驾驶汽车及机器人提升其运行安全度，而非依赖于人类的指令。
在现代计算机网络领域，Non-Line-of-Sight（NLOS）成像方法显示出不错的实验结果，但仍存在一些短板。比如图像形成和反演模型的速度较慢；受到可成像的隐藏表面类型的限制；NLOS算法不支持非平面采样面和非共焦扫描。在此基础上，提出了一种基于波的NLOS成像模型，采用频域法f-k偏移来求解NLOS反演问题。与现有的NLOS算法不同的是，f-k偏移算法不仅速度快，而且内存效率高，它对镜面和其他复杂的反射率特性具有很强的鲁棒性，且易于实现。
对于研究而言，确保这类系统的
实用性显然是重中之重。以前的摄像头系统极其依赖均匀且足够强的环境光线。然而，诸如闪闪发光一闪而过的车辆等真实世界场景中的目标物却不属于上述范畴。而全新的系统能够以高能激光扫描周边环境，物体反射到周围墙壁上的单个光粒子能被的先进传感器捕获并通过处理算法重建环境。
美国斯坦福大学（Stanford University）的研究人员已经研发出一种控制自动驾驶汽车的新方法，该方法整合了之前的驾驶经验，可帮助汽车在极端以及未知情况下，更安全地行驶。研究人员使用了斯坦福大学的自动驾驶汽车大众GTI（名为Niki）以及自动驾驶汽车奥迪TTS（名为Shelley）在赛道上进行了摩擦极限测试，结果发现，与现有的自动驾驶控制系统以及经验丰富的手相比，上述两辆自动驾驶汽车的表现也很好
领先的5G技术会加速车路协同数据共享。汽车工程研究院股份有限公司副、自动驾驶汽车挑战赛赛事组组长周舟博士介绍,非网联汽车的和运算单元均在车上,负担太大；而5G技术可以把车变成“移动终端”,降低了自动驾驶汽车成本
因为它了自动驾驶汽车的研发
因为他们研发出了一种控制自动驾驶汽车的新方法，该方法整合了之前的驾驶经验，可帮助汽车在极端以及未知情况下，更安全地行驶。
非网联汽车的和运算单元均在车上,负担太大；
因为他的技术使无人驾驶有了更好的前景。
这是因为他运用的技术比较先进
而5G技术可以把车变成“移动终端”,降低了自动驾驶汽车成本
Uber市值仅为255亿美元，滴滴还值200亿美元吗？
时间3月19日，Uber大跌21.63%，创下上市来的单日跌幅的，其最新的收盘价仅为12.82美元，对应的市值为255.5亿美元，创下了上市10个月以来的新低。软银在Uber的投资亏损，或已超过50亿美元。
作为全球网约车平台鼻祖的Uber，同样是全球的网约车平台上市公司，其市值更是成为同类型公司的参考标的，网约车平台滴滴，正是这样的同类公司。在一级市场，滴滴估值曾经对标Uber。
滴滴啥时候、以什么样的估值上市，是一级市场的两大未解之谜，在2020年预计也无法解开了。如果滴滴要上市，按照Uber的市值表现，网约车平台（或者称之为出行平台）滴滴，其估值或已不足200亿美元。
下面，从Uber和滴滴的业务规模，双方所在的市场，以及双方的商业模式出发，深度剖析滴滴的估值，到底还能值多少钱？这个问题，是一级市场的未解之谜之一，本文仅为分析，因为并不构成实际参考，请关注分析的逻辑。
在一级市场，滴滴的估值，曾经对标Uber的估值，曾几何时，滴滴向投资人推介的是，滴滴的估值更低，订单量更多，因此估值有更大的上涨空间。滴滴到底值多少钱，还得参考Uber的市值。
Uber的最新市值的255亿美元，其中，Uber持有滴滴17.7%的收益权，这是Uber和滴滴合并后的结果，此外，Uber还持有Uber ATG大约62.5亿美元的股权，这是2019年4月，Uber ATG后获得软银、丰田和电装共计10亿美元投资后估值72.5亿美元。
Uber IPO时的市值是824亿美元，低于市场预期的1200亿美元，此前一级市场的融资的估值为750亿美元左右，要比滴滴估值600亿美元要高。也就是说，在一级市场的时候，Uber的估值就是要高于滴滴的。
在业务上，Uber的业务主要分为四大部分：1、网约车；2、外卖Uber Eats；3、货运服务Uber Freight；4、其他业务（电动单车、技术服务）。外卖和货运服务，是Uber增长最快的业务，在2019年Q3，同比分别增长了64%和78%，收入分别为6.45亿美元和2.18亿美元。
网约车业务还是Uber的业务，在2019年Q3的营收为28.95亿美元，同比增速为19%。但，Uber的网约车业务，受到了竞争对手Lyft的侵蚀——2018年，Lyft声称其占有35%的美国共享出行市场，而15个月前，这个数字为15%。美国共享出行市场，基本上被Uber和Lyft垄断。
滴滴作为一个非上市公司，并没有公布其详细的运营数据。但还可以从其目前的业务来推测一下。目前，滴滴的业务包括了1、网约车（专车、快车、拼车、出租车等）；2、后市场的小桔车服；3代驾、租车（小桔租车）和单车。
关于滴滴的最新估值有以下几个参考：
1、滴滴最新一轮融资，是2019年7月，丰田汽车的一笔6亿美元的战略投资，但该笔投资估值并没有公布；
2、按照Gronhui的说法，在2019年10月，滴滴在和美国的两个原始股东寻求套现，报价估值分别为400亿美元和430亿美元。但是，并没有显示交易是否成功；
3、恒大研究院在2019年12月底发布的《独角兽报告：2019》显示，滴滴最新估值为450亿美元；
4、2017年，滴滴亏损25亿，出行订单74.3亿；2018年亏损108亿，订单约为109亿（日均3000多万单）；
订单增加，亏损也随之增加，滴滴的商业模式似乎不是那么美好。
滴滴的商业模式copy from Uber，除了网约车服务，滴滴也曾经想去攻打外卖服务，但滴滴在国内遭遇了强大的对手——美团。滴滴想去切入外卖，也是因为美团想去切入网约车服务，双方在南京、上海等少数城市短暂交锋后，均偃旗息鼓了。
因为，一旦打仗，需要海量的资金，无论是美团还是滴滴，都没有这样的资金了。当然，彼时的美团，也正在全力准备IPO，不能因为烧钱去开拓打车市场而影响IPO的财务报表表现。
2019年，市场上曾经一度传出，美团要并购滴滴，那时候的美团，正值上市后的市值高峰，约为900亿美元，并且实现盈利。滴滴则深陷泥潭，业务因为监管和竞争对手而压缩。
更重要的是，受到监管的影响，滴滴的商业模式，已经从单纯的C2C模式，转向了B2C模式，与传统的出租车公司，并无太大的区别。只有顺风车业务，还是纯粹的C2C模式，也是能去抬高估值的地方。
还有一个不得不提的是自动驾驶，同样是参考Uber的自动驾驶部门Uber ATG，滴滴成立了自动驾驶部门，但是，真正的成规模的投入，应该是从2019年开始，参考Uber ATG的，滴滴自动驾驶部门，滴滴CTO张博出任新公司CEO，随后，顺为资本投资人孟醒加盟出任COO，Aptiv VP韦峻青出任CTO。
但是，不同的是，Uber ATG后，获得了软银、丰田和电装共计10亿美元的投资，Uber随后也上市了。滴滴自动驾驶后，并没有获得任何投资（迄今没有官宣），滴滴距离上市也似乎遥遥无期。
02 滴滴啥时候啥估值上市
滴滴上市，被传了无数次了。作为备受瞩目的超级独角兽，以及超级融资机器，总融资金额超过200亿美元，背后的投资人更是无比豪华，国内外一线美元基金、中字头的财团和银行、丰田和苹果等汽车和科技巨头。
在2018年，滴滴的上市，被接连的致命而中断，赚钱的顺风车业务被叫停，滴滴开始安全整顿，相关监管人员进驻。滴滴也罕见在2019年公布2018年亏损108亿，并且开始裁员和缩减开支，包括员工，甚至待客的矿泉水都取消了。
不管是程维，还是柳青，都曾经在媒体采访的时候，用到了痛哭的字样，实际上，哭惨是解决不了滴滴的问题的。滴滴背后那么多的投资人，都期待这滴滴IPO，并且顺利的获利退出，这是资本的本质驱动力使然。
滴滴啥时候IPO，会是啥估值，这是一级市场的两个未解之谜了。滴滴在2019年底重启顺风车业务，此前将自动驾驶公司，被解读为滴滴要在2020年冲刺IPO。但是，全球股市在Q1暴跌，美股更是出现了罕见的10天四次熔断。
Uber的市值，更是下滑到255亿美元。面对这样的市场环境，滴滴还有信心上市吗？显然易见。那么，滴滴现在到底值多少钱。曾经在一级市场对标Uber，也不妨将IPO市值对标Uber。
滴滴面临的情况更为恶劣：在网约车业务，遭受主机厂为首的区域化竞争，并且遭遇区域化的监管难题；外卖市场并没有也无法切入，因为面对美团和蚂蚁金服的竞争；货运市场，没有开拓；后市场，倒是可以让滴滴有一定的想象空间。
更重要的是，Uber还持有17.7%的滴滴收益权，以及自动驾驶公司Uber ATG高达62.5亿美元的股权，滴滴自动驾驶公司的估值肯定比不上Uber ATG，并且可能是数量级的别。
还有一点，Uber在美国还是C2C的模式，滴滴已经不是纯粹的C2C模式，C2C模式的规模效应和平台轻资产优势，也是可以在估值上体现的。更重要的是，无论是Uber，还是滴滴，都无法实现规模盈利，在现在的市场环境，显然是不受欢迎的商业模式。
滴滴，你们认为还能值多少？在车智君看来，高于Uber的估值对于投资人来说，风险太大了，高于Uber，还不如去买Uber的股票，流动性还特别强，低于Uber的话，也要看低多少，作为投资人，肯定是往上看盈利空间，所以，必然是低于200亿美元了，按照Uber市值，盈利空间25%，套现时间至少3年，年化收益8%，风险还很大！
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Lyft2023年推出无人驾驶网约车服务
12月16日，网约车服务公司Lyft表示，预计从2023年开始，Lyft用户将可以打到全自动驾驶汽车，并无需配备人类司机。
Lyft表示，届时，全自动驾驶的网约车服务将由Motional公司提供，Motional是现代汽车与安波福（Aptiv）联合成立的自动驾驶合资公司。
据外媒，在此之前，Lyft与Motional曾有过合作，双方在拉斯维加斯运营付费的自动驾驶出租车试点服务。不同的是，2023年的自动驾驶服务将在更复杂的城市环境中运行。
无需人类司机意味着运营成本降低。因此，Lyft首席战略官兼自动驾驶业务负责人拉杰·卡普尔（Raj Kapoor）评论称：“我们建立了一种对两家公司都能实现规模化盈利的商业模式。”目前，Lyft、Motional两家公司并未披露该项目的财务细节，也拒绝透露2023年将在哪些城市推出这项服务。
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