在国内，汽车品牌档次怎么区分？
除了阿尔法罗密欧，都是又有逼格又有销量，如果阿尔法罗密欧有二线豪华品牌的销量，就可以到一线豪华品牌。国外(除了富豪级别，国内没卖的就不说了):
莲花exige_莲花Exige改装
莲花exige_莲花Exige改装
富豪级别:
劳斯莱斯，宾利，法拉利，兰博基尼，帕加尼，布加迪，科尼塞克，迈巴赫，阿斯顿马丁，迈凯伦一一号称十大名车。
起售价100万以上，的迈凯伦、马丁售价都在200万以内。
超级豪华品牌:
起售价不低于50万，保时捷macan，玛莎拉蒂ghibli(马上要出kubang，价格更低)，吉利莲花Exige。
BB同时转向路特斯 Eletre 手感也非常紧绷，不管什么速度区间和转向区间，车头的指向几乎直接 1:1 复刻你打转向的角度。而且还能够从方向盘中传递回路面信息。所以当你驾驶路特斯 Eletre 的时候，你会很容易上手并建立信心。A不解释。
二线豪华品牌:
凯迪拉克、阿尔法罗密欧、雷克萨斯、捷豹、路虎。
三线豪华品牌:
领克，wey，蔚来。沃尔沃、、讴歌、英菲尼迪。
沃尔沃销量高但没逼格。
克莱斯勒、DS、斯巴鲁、Jeep、捷恩斯。
伪豪华品牌不一定比一线合资品牌好，斯巴鲁吹太多，克莱斯勒国内可以买到大捷龙和300C，捷恩斯国内可以买到一辆，DS正宗伪豪车，Jeep被国内人吹的。
一线普通品牌:
大众，丰田，本田，日产，，别克，雪佛兰，福特，道奇，雪铁龙，标志。
逼格和销量都不算。
斯柯达，三菱，铃木，现代，起亚，菲亚特，雷诺。
要么逼格不行，要么销量较弱，像斯柯达就是被大众放低一个等级的一一二线普通品牌跟一线国产品牌可以形成竞争。
国产:
豪华品牌:
红旗。
不怕宾利法拉利，就怕红旗带话筒。
轻奢品牌:
一线品牌:
重点说明一下五菱宏光，五菱宏光地位就跟欧洲旅行车、日本K-car、美国皮卡一样地位崇高！剩下的就不用多说了。
二线品牌:
路特斯 Eletre：把超跑 SUV 门槛打下来！
领克和wey都了解，蔚来是因为逼格真的高。2002 年，
莲花(LOTUS) 你可以比对一下他的车头和车尾在后续的 20 年间，各大超豪华品牌为了提升销量、迎合市场需求，纷纷推出 SUV 产品。
不过上述跑车品牌的路线依旧是大排量多缸方案，有一个例外的是
而我们非常牌面地拿到了一台 Eletre S+ 的版本，能够驰骋在
外观：这车怎么四处开孔？
继路特斯 Eletre 之后，路特斯也开创了全新一代的家族式设计语言。将玩了大半个
先看整体比例，Eletre 拥有 1.24 的宽高比（车身宽度和高度的比值），这个数值越大，车辆的造型会给人愈加扁平、低趴感；性能角度来看，车辆的轮间距更大、重心更低，稳定性更好。这一宽高比也比传统 SUV 更夸张，与跑车的姿态更为趋近。
车头部分用了时下流行的分体式大灯设计，藏在大灯两侧和下方的就是 Eletre 的风道和主动进气格栅。
前杠处的多叶片联动式主动进气格栅，打开之后可以形成莲花的形状。格栅开启时帮助车辆散热，这点并不意外；据介绍，格栅关闭时，可为车辆增加 15 公里续航和 22.5 kg 下压力，这才是 Eletre 上主动进气格栅的真正作用。
轮胎方面，路特斯 Eletre 使用了 倍耐力 P—Zero corsa 轮胎，前轮胎规格为：275/40 R22，后轮胎规格为：315/35 R22，这套轮胎是入门的半热熔胎，暖胎后在赛道中能展现出非常惊人的抓地力。但是在城市路况中，由于轮胎并未升温提升抓地力，别看如此宽的前后胎规格，在半干路面全力加速时，初段有较为明显的打滑现象，随后 ESP 介入。
为了保证整车 0.26 的风阻系数，路特斯 Eletre 在左右两侧的翼子板和车顶上，都配备了可伸缩的激光雷达，不需要工作时，可以程度上降低风阻。
路特斯 Eletre 的尾部还有双尾翼的设计，车顶有分体式后扰流进行整流。下部还有一个主动式尾翼，可提供 90 kg 的下压力。
动态驾驶：快不是重点，控才是
拿到车，欣赏完外观，我已经没啥耐心去欣赏内饰了。直接挂挡，踩下加速踏板，感受一下什么才是真赛道级 SUV。
如果这个动力级别还不能够满足你，往上还有一个峰值功率 675 kW 的 R+ 版本，百公里加速时间仅需 2.95 秒，时
底盘硬件上路特斯 Eletre 标配自适应功能的空气悬架、CDC 连续阻尼可调减震器，刚刚上手 Eletre，这台车的底盘感受像极了一台运动型轿车。
即便舒适模式下，转向的侧倾也几乎体现不出来，车身的横向支撑非常到位，丝毫不输高性能运动型轿跑的感觉。重心转移快速且跟手。
尤其是变线场景下，车身的跟随性，哪怕高速路况，你都感受不出这是一台长 为了减小原车在高速转向时出现的侧倾，Lotus对本就广受好评的欧宝的多连杆悬挂进行优化，采用了Opel的自平衡悬挂，Lotus更“破天荒”地选用了来自Opel Senator的Servotronic转向助力系统，因此低速行驶时不会像Lotus跑车那样有需要肌肉型控力度的感觉。行走系统及刹车系统方面，17寸轮圈来自Ronal，轮胎则使用Goodyear出品的Eagle，也就是最早推动单向花纹的高性能轮胎型号；制动系统来自当时还运营的AP Racing，前制动碟328mm配四活塞、后碟则有300mm配对向双活塞，或者今天看来这些配置很一般，但我们应该看当时的横向对比，包括法拉利、保时捷之类的传统欧洲跑车也就是这样了。5.103 米的中大型 SUV，这样的横向动态表现非常有利于激烈驾驶，握着方向盘只想不断穿插在车流中追寻感。
如此灵活的动态表现，离不开 3.5 度的主动后轮转向。高速情况下，后轮跟随前轮转向，使得变线距离更短，车身稳定性更好。低速掉头情况下，后轮与前轮形成对向转向。因此路特斯 Eletre 的转弯半径非常小，具体小到什么程度，几乎是一台紧凑级 SUV 的灵活程度。
再说回日常使用，路特斯 Eletre 的舒适模式和运动模式不会有精神分裂般的异。骨子里还是那个充满运动基因的路特斯，只不过在舒适模式下会弱化颠簸的冲击感，优化滤震的低频震动表现。但是该传递进来的路感一个都不会。
路特斯 Eletre 的制动脚感也是非常运动的，踏板行程不算长，制动力建立较快，力道较大，能在激烈驾驶时创造出很好的信息，加上较好的俯仰控制，我会有意无意将减速点放晚。对于刚刚上手的朋友需要适应一下，尤其是准备制动和即将刹停这两个阶段，容易产生制动力过猛的现象。
我们这次试驾的路特斯 Eletre 还具备一套高阶辅助驾驶功能和硬件，整车的传感器数量多达 34 颗，包括 4 颗激光雷达、7 个 800 万像素摄像头、6 个毫米波雷达、4 个 200 万像素环视摄像头、12 个雷达以及 1 个车内摄像头。
一直以来，路特斯都强调自己除了高快路段（高速公路、快速公路）、城市路段拥有导航辅助驾驶之外，还将会具备「赛道级」智能驾驶能力。运用在多车在赛道内进行博弈，这样会对感知、决策提出了很大挑战。后期再将这样的感知和决策能力反哺到日常用车，实现的意义。
lotus是什么牌子
在Vauxhall（获素）和Opel（欧宝）还没被PSA收购前，它们都归属于美国GM（通用）旗下的欧洲品牌，当然也包括了澳大利亚的Holden（霍顿）这三家，可算是GM在海外市场的主要触角了，因此常有同一车型在不同市场使用不同品牌进行销售的情况；在英国，Carlton挂着Vauxhall的标志，而在欧洲大陆市场，它挂着Opel的标志，名叫Omega；到了澳洲，它改名为Holden Commodore。1984年，德国的BMW在代号E28的五系上打造出了名为M5的高性能轿车，这似乎打破了一种既定的商业平衡，并迅速登上了全球最快四门轿车的宝座，作为通用在欧洲的主要竞争对手都这么干了，当然不能坐视不管，于是便开始整合欧洲的资源，这就有了欧宝和莲花的这次合作，这就是之所以有这么一辆Lotus Omega/Carlton的商业原因了。lotus是路特斯的品牌，是世界的跑车和生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡的海瑟尔。代表车型有Elise、Exige、Evora、Evija、Ea，旗下跑车以轻量化的设计和纯粹的驾驶乐趣而著称。
图：有了助力系统，LOTUS Carlton的图：来自ZF的六前速变速箱与Corvette ZR-1同款。方向盘转起来没有Lotus跑车那样费力。路特斯工程承接了Lotus系列跑车和的全部设计、开发、工程和技术改进等工作。Lotus工程还对外提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术，并在底盘设计、发动机调校、控系统等技术方面是。Lotus工程在、北美和欧洲等地拥有多个世界先进的汽车设计和工程技术研发中心。路特斯工程虽不生产汽车，但是全球认可的级汽车工程咨询公司。
莲花跑车多少钱?
图：车尾只有Lotus和Carlton或者Omega字样。在在售的就是这些了：1、Elise：59.8万；2、Evora：128万；3、Exige：108万；4、莲花性情跑车（LOTUS），在世界各国“莲花迷”的心目中，早已升华为浪漫爱情与骄子合二为一的最抄佳聚合体。倘若没有女友--海尔（Hazel）家的后院，柯林-查普曼就难觅改装性情的场所，更不用说由改装跑车到制造跑车的人生跃；如果失去夫人海尔袭的相知相助，查普曼定会被迫放弃自己的孜孜追求。正是由莲花之所以叫莲花，是因为LotusCars是莲花汽车的英文名，翻译过来就是莲花汽车。世界的跑车和制造商路特斯(Lotus)曾将路特斯(Lotus)这个名字翻译为跑车，其总部位于英国诺福克郡的赫瑟尔。代表车型有：Elise、Exige看到这里，各位一定会认为Lotus Omega/Carlton因为它的强大性能而广受欢迎，销量飞涨；然而事实是，莲花Carlton当时在英国的售价高达48,000英镑比普通Carlton高一大截，原本生产1200辆的Lotus Omega/Carlton，只在1990年至1992年间共生产了320辆右驾的Carlton和630辆左驾的Omega，而且全部只在欧洲地区销售，这也使得它成为一代“稀世珍品”车型。、Evora、Evija、Ea。莲花成立于1948年。创始人AnthonyColinBruceChapmanChapman是一名工程师和手。它的跑车以轻量化设计和纯粹的驾驶乐趣著称。百于与恋人海尔的琴瑟和鸣，才使得莲花性情跑车独具侠骨柔肠的诱人气质；正是由于与夫人海尔的比翼双飞，才使得莲花机械工程股份有限公司威风八面。查普曼与夫人海尔，因性情跑车制造相识、相知、相伴，是环球车坛的比翼鸟度、连理枝，他们编织出了“车坛夫妻挡”的浪漫故事。
莲花跑车有哪些？
独行侠打天下本文的主角，则是基于代欧宝Omega A基础上打造的高性能轿车。此车系诞生于1986年，是当时另一款紧凑型车Rekord E的继任车型，它使用通用汽车的V-Platform车架平台打造，由于通用在设计Omega时采用了大量空气动力学概念，因此量产版的风阻系数0.28，这样的数据在当年的平民轿车中可以说是非常，加上其搭载的直四或者直六引擎排气量众多，覆盖1.8公升至4.0公升之间，且具有汽油及柴油版本供买家选择，Carlton很快成为当时的家庭用车之一，更在1987年被评为欧洲年度汽车。莲花跑车有：莲花Elise、莲花Evora、莲花Exige、莲花Plore、莲花Eagle等。以2014款莲花L3GT1.6L手动精致型为例：其级别为紧凑型车，变速箱为5挡手动，车身结构为5门5座掀背车，进气形式为自然吸气，变速箱类型为手动变速箱，驱动方式为前置前驱。该车长宽高分别为4310mm、1725m英国的 莲花跑车m、1460mm，轴距为2600mm，前悬架类型为麦弗逊式悬架加横向稳定杆，后悬架类型为多连杆悬架带横向稳定杆，助力类型为机械液压助力。
路特斯为什么叫莲花
伪豪华随着业绩的拓展，莲花车厂于1966年推出了一辆Europe型超现代化敞篷跑车。但直到此时，莲花车厂都是采用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，1974年生产百分之百的自家产品Elite车型时，情况才大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代，不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧，仅顾及驾驶者一人。莲花车厂在开拓了新路子后，又于1975年推出了另一款Esprit。这辆车性能更强，也更豪华，已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。这种莲花跑车在20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提次，功率达268马力（197千瓦），时速超过260千米。品牌:下面以莲花Evora为例，具体介绍莲花Evora:
1.动力方面：3.5TV6机械增压发动机马力40不跟这些追求轻量化的跑车相比，Eletre 长 5,103 mm、宽 2,019 mm、高 1,636 mm，轴距达到 3,019 mm，在 SUV 的级别中也妥妥属于标准的中大型 SUV 定位。5匹，扭矩410牛米，百公里加速可达4.2秒，但油耗并不省油。它是一个6AT变速箱，与动力一起工作。
2.配置方面：Evora的标准配置包括铸铝轮毂、双氙大灯、外后视镜加热、空调、加厚前排座椅、布质加厚后排座椅、自动调节方向盘、电窗等。LotusCars在进入时就想注册“青春莲花”这个品牌，但被一家公司抢先了。所以莲花汽车进入后只能使用“莲花”的音译，但很多人还是会叫莲花。
飞车13哪里有法拉利
一线豪华品牌:没有法拉利，ea没有得到授权
保时捷、玛莎拉蒂、路特斯；法拉利没有授权给EA，所以没有法拉利！
没有的朋友,只有RON
法拉利没有把许可给EA
如果要拉利就去玩GT5就行了
没有，如果是在视频上看到的，那莲花比Z4好不是飞车13是极限竞速3
路特斯exige用了什么发动机
图：右驾的Lotus Carlton虽然只生产了320辆，但全部在英国市场及少量输出至其他地区右驾市场，能见度相对较高。Luxexige使用的发动机有两款，一款是3.5升机械增压发动机，另一款是1.8升机械增压发动机。莲花exige是莲花旗下的一款轿跑，是一款极具驾驶乐趣的跑车。莲花exige的3.5升v6机械增压发动机扭矩为351马力，400牛·米。这台发动机的扭矩转速为4500转/分，功率转速为7000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速箱。莲花exige的1.8升机械增压发动机扭矩为245马力，230牛·米。这台发动机的扭矩转速辅助驾驶：转型也要狠抓「智能化」为5500转/分，功率转速为8000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。莲花exige是一款后轮驱动的汽车，采用中置发动机。这款车的前悬架采用双横臂悬架，后悬架采用双横臂在市域道路中，我们试的这台路特斯 Eletre S+ 的动力完全绰绰有余。前后分别搭载两台峰值功率为 225 kW 的永磁同步电机，总功率达 450 kW，峰值扭矩为 710 N·m。悬架。双横臂悬架是一种结构复杂的悬架，由上下两个横臂组成，中间有连杆。双叉臂悬架可以改善汽车的控性。
莲花汽车是哪国的品牌（莲花汽车属于哪个）
我们再从侧面看，车头其实有兰博基尼就够了！大灯下方的气道将正面行驶的空气送入轮胎，一方面对高速碰撞的乱流气体进行整流，另一方面也有助于给轮胎散热。莲花汽车是哪国的品牌（莲花汽车属于哪个）莲花汽车有英国的莲花Lotus和的青年莲花之分，英国莲花有LotusElise、LotusExige、LotusEvora等，并且英国莲花Lotus是英国的跑车品牌，在马来西亚宝腾汽车名下，于2011年引入。英国莲花LotusElise是一款中置引擎后轮驱动的双座敞篷跑车，结构比照的标准构造，其包括一具全铝合金底盘、规格悬吊、前后平衡配重以及中置后驱。
人人都看得到的外观部分就没什么好说的了，就是加了一圈空力套件、一个后尾翼、而且所有的车身就只有一个颜色：一种非常接近英国绿的、名为Imperial Green的绿色。但如果打开引擎舱盖，相信它所能给你带来的冲击力要比那身皮吸引得多，引擎饰盖上硕大的“LOTUS”字样就已经是一种令人想入非非的震撼。男儿本色里于文乐在电影开头开的跑车是什么牌子的什么型号啊?好帅哦!
在这样一套精雕细琢的空气动力学布置下，能让路特斯 Eletre 的行驶净下压力达到 90 公斤。当然以上是赛道中的用处，在实际道路中，我们不用这么多下压力，单凭路特斯 ELETRE 的外表无论在哪座城市的大街小巷都能够攒足回头率。汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在F1赛场屡建奇功。他在上个世纪五六十年代设计的莲花Sn及许多小跑车至今令人怀念。查普曼确是汽车史上不朽的人物。
莲花品牌是英国绅士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英国绅士，小胡须总是修剪得整整齐齐。这样的绅士，电影里描述过不少，在当今的英国却不多见了。战后数十年间，这位英国工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在F1车赛中夺冠，并创出了多种名垂青史的车型。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。
事情起自1947年。作为醉心于汽车比赛的青年学子、年方十九尚在伦敦大学攻读工程技术的柯林·查普曼自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀Sn。这与其说是一辆，倒不如说是一辆特技用车。英国因战后一度时兴在泥泞的林间角逐业余运动。查普曼的自造一举夺魁，以致他以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。
年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的车，并注册了莲花品牌，自成一体。其中MkIII和MkIV虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则，即尽可能减轻车身重量，限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，1952年问世的MkVI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆采用的福特牌发动机可怜的40马力（29千瓦），刹车装置是古老的拉线式，变速箱也3个速比。但由于其车身仅重400千克，抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。
莲花车厂逐渐发展小批量生产，但并未放弃赛事。这两项业务到1959年才正式分开。1955年停产的MkVI后来更名为莲花Sn。
莲花Sn仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构仍采用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。莲花Sn车型仍以散件方式出售，但因价格低廉，很快成为许多小型比赛的理想用车。爱好者在周日组织这种小型车赛是英国的一大优良传统。莲花Sn自1957年问世后迅速获得成功。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了10年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。现在它已有43年的历史，仍在继续生产。
莲花品牌逐渐在车坛出了名。它1958年首次参加F1车赛，便名声大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1。他所设计的一体化车身单座具有划时代意义，在这一赛事中统治了整整20年。
查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的跑车。1957年推出的Elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成，分成三个部分，像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗，但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能，驾驶起来令人如醉如痴，但可靠性较，所以销量不多，几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力，于1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极，车身采用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自1965年又推出一款2＋2敞篷跑车，使其地位不断巩固。
与此同时，莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在20世纪60年代就将一辆福特Cortina改装成了全新的，获得多项赛事奖杯。当然，莲花车队最辉煌的业绩还在F1赛场。1970年，查普曼推出了一辆72型单座。这辆超乎寻常的了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车后得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型在所参加的5个赛季中夺得了20项大赛和3项品牌奖。查普曼接着又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型。这辆1978年问世的新突出地改进了行驶系统，结果把一切对手统统打败。以致于对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭着这辆车赢得了一项品牌奖。
柯林·查普曼于1982年12月16日因心病，年仅54岁。世界汽车业史上的一颗陨落了。查普曼虽然统领一个强大的工业联合体，但始终不是一个普通意义上的老板。直到他时，莲花品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列，在世界上极其罕见。
科林.查普曼于1982年去逝后，莲花汽车公司就徘徊不前，经济效益一直不稳定。终由于业绩不好被多次转手易主，先于1986年由美国通用公司买下，后又卖给意大利的布加堤，莲花车队也退出了F－1汽车大赛，1997年以来又一直属于马来西亚西康。
莲花汽车公司失去往日的威风，经营者失误是重要的原因。当年六、七十年代，科林.查普曼构思出来的方程式或跑车，从车架结构、悬挂系统、车身气流分布均有创新的设计，他有自己的一套汽车设计理论，追求轻、快、效率高，产品受到欢迎。但公司的接班人没有科林.查普曼的功底，第二代Esprit等跑车受到市场冷落。尤其在19年莲花推出代依莉(Elan)，采用了通用控股下的日本五十铃发动机和前轮带动设计，失去了往日的威风，受到了各界的批评。导致依莉完全不受欢迎，车厂亏损过大而被迫停止生产，最终将整个Elan生产线卖给了韩国起亚。随后通用公司将莲花汽车公司卖给意大利的布加堤。布加堤接手后，莲花汽车公司设计制造了爱丽丝(Elise)跑车。该车着重车架设计和利车材料，别致的外形设计和细小车身，反映出拉丁车系的动感。 莲花汽车公司以生产双门跑车为主，牌子一向习惯用“E”字母打头的名称，例如两子爱丽丝(Elise)和精灵(Esprit)。
爱丽丝(Elise)的空车重量只有675公斤，它的车身是用玻璃纤维制成，底盘各个部分是用粘贴的方法来联接。这是爱丽丝的先进之处：首先部件之间先涂一层“胶水”，然后再将两者粘贴住，并用铆钉夹住，防止走位，好象砌模型一样。整16 年个底盘由27个部件粘贴组成，重量只有65公斤，用这种方法制造的底盘的坚牢程度绝不会比一般焊接方法逊色，它的抗扭曲力达到11000牛顿／度。另外，爱丽丝的悬挂有独特之处，它次见到路特斯 Eletre 实车，尤其是在路特斯中心见到这台车，我会认为 Eletre 在路特斯家族中显得非常另类。无论是长相还是体格，与店中摆放的将车的转向轴心尽量靠近车轮的中心点，加强转向的准确性。由于车身轻巧，所以该车没有安装动力辅助装置。
精灵(Esprit)是莲花的主力拳头产品。它由意大利汽车设计师乔吉托.乔治亚罗设计。1975年推出时，它那近似三角的扁楔型车身外形，代表了一种划时代的设计潮流，一面世就轰动全世界。精灵的发动机放置在座椅的后面，整个机器安装在一个钢架上，这副钢架将整个传动及悬挂系统连接起来，用玻璃纤维制成的车身安装在钢架上，这是莲花车系的构造特点。精灵虽然面世已有二十多年，但外观轮廓基本没变，车厢里面以包裹为主，加上桃木仪表板装饰，赐予一种豪华的感觉。
第2代的Exige，在2004年3月的日内瓦车展上亮相。同样的源于赛道上的技术，用在街车上面以适应现代驾车者之需求。
出色的性能来自一台先进的1.8升VVTL-i（智能可变气门正式以及升程）引擎，能产生141千瓦的功率以及181牛/米的扭力，Exige 0-100公里加速只需要5.2秒钟，达到每小时160公里时 速只需要13.2秒钟，
时速有237公里。
莲花怎么样
以下是关于莲花的介绍莲花这个品牌在可能并不知名，但很多人可能知道它的另一个名字:莲花。由于莲花品牌是注册的，在只能改名为莲花。这个品牌是专业制造跑车的品牌，有Elise，Exige，Evora等车型。现在，路特斯带来了全新的中置引擎跑车Ea，这也将成为路特斯内燃机跑车的绝唱。外观方面，莲花Ea的前脸和法拉利有些相似。多处大尺寸进气格栅增添了运动气息，鹰眼式大灯极具攻击性。引擎盖上方的散热器也体现了该车强劲的性能。车身侧面，莲花Ea在侧面有相当夸张的空空气动力学部件。虽然线条流畅，但在后挡泥板和车门下有巨大的开口。车身长宽高分别为4412/1895/1225mm，比其他路特斯车型大很多。从车尾看，有一股浓浓的莲花气息，还附上了非常夸张的空空气动力学套件。细长的尾灯十分凶猛，上下保险杠两侧都有巨大的开口。双排气与夸张的后扩散器很好地结合在一起。在后玻璃里，还能看到藏在下面的大心。进入车内，作为一款跑车，内饰自然简洁干练。不过还是融入了很多目前流行的设计，比如液晶仪表盘、悬浮式中控面板等。平底三幅式多功能方向盘也有定心刻度。除了皮草翻包，内饰还用了很多暗金色装饰，很有质感。点火按钮也设计有礼仪盖。动力方面，全新莲花Ea采用了AMG的2.0T发动机，功率360-400马力，峰值扭矩430牛·驾驶的路程和时间并不算多，路特斯 Eletre 在城区中给我的印象完完全全是一台名副其实的赛道级 SUV。加速、减速、底盘、转向，哪儿哪儿都给人非常紧绷的感觉。车身的反馈更像是在不断给我营造 push 的机会。即便是日常游走在街道中，我也能不断被激起开快车的欲望。米，百公里加速将低于4.5s，匹配的是丰田的8速双离合变速箱，可以选择手动变速箱和自动变速箱。莲花Ea将于2022年开始销售，海外售价将低于6万英镑，折合54万元。带增压器的V6将率先作为旗舰版本发布。
在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。