船东是什么意思
参考资料来源：船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也即是合法拥有船舶的人，有时也可以是一以上内容参考：个公民、一个法人，一个公司或者是一个公司。
散货船的分类 散货船包括
散货船的分类 散货船包括
扩展资料：
有些船东购买或建造船舶不是以航运为目的，而是利用船舶市场的低迷买进和高峰时的卖出谋取中间价为目标的短期行为的船东。
也有一些船东购买船舶以后光租给有船员、会经营管理但没有船或者自有船但是运力不够用的船务公司，原船东就只船舶在贸易、旅游、资源开发等方面发挥着重要作用，也为人们提供了许多探索和冒险的机会。同时，保护海洋环境和船舶安全也成为航海领域需要关注和解决的问题。船舶作为人类文明发展的象征之一，不断推动着世界的交流和发展。是每个月收船舶租金。
严格的讲，船东是船舶的所有人，也就是投资人，但不一定懂得船舶经营和管理。
随着国内对船舶的安全管理的要求越来越高，船舶管理公司要取得DOC等，所以过去的杂乱无章的小型公司就无法生存，诞生了越来越多的专业管理公司。另外，船东为了降低船舶经营的税费和规避可能的风险，特别是污染方面的风险，很多船东将其船舶登记在个别费用低的，如巴拿马等，也就是通常说的挂方便旗，然后直接委托船舶管理公司经营和管理船舶。这些船舶管理公司实际上就是俗话说的船东。
从长远的发展来看，还是到大公司做几年，接受系统的管理。然后，再考虑其他方面的发展比较好。
船是用什么材料做的？
木船，船舶主要材料是木板，古代的船舶基本都是木船，自主没有动力，利用风的作用用船帆推动船舶前行。船舶，按兴波阻力，是指船舶航行时兴起重力波引起的阻力。其值除与船长、船型和船舶航行方式有关外，还随航速而增大，高速船兴波阻力可占总阻力50%左右。检验材质分类主要有木船，水泥船，钢制船，铝合金船以及玻璃钢船。
舱口围角隅板的加工，在CSR散货船共同规范第11章第1节1.1.1中阐述：切口、舱口角隅等自由边（切割面）应适当作预处理，不应有凹口。通常，切割波纹等缺陷不应用焊接来消除，而应打磨平顺。所有边缘均应平整，或在高应力部位应予倒圆。1.1.2描述：舱口角隅应以机械切割加工。对于以上两点，角隅板加工成形后应有良好的圆角和光滑的边缘，并且舱口角隅板加工时严禁火焰切割，需使用等离子切割。某厂该系列首制船角隅板就发生过在圆弧处有切割凹坑的情况，结果修复后效果不理想，此块角隅板进行了挖换。而从其他船厂介绍的经验来看，船检的通常做法是将角隅板边缘加放2～3mm余量，使用等离子切割后，使用预先制作好的模板靠样打磨将角隅板最终加工成形。一、
二、水泥船，顾名思义，船体主要材料为水泥，在木船基础上逐渐发现形成，机构强度比木船强，自主基本也是没有动力，用作趸船比较多。
三、钢制船，船体主要材料为船用钢材，现在货船的主力军，比如目前见的比较多的散货船、干货船、集装箱船、大型油船等都是钢制船。钢制船机构强度好，大多数使用船用柴油机作为推进装置，也有使用汽轮机作为推进装置的，机动性好，故而是商业运输船的。
四、铝合金船，船体主要材料为铝合金。铝合金密度比钢小，因此船体重量远小于钢制船，对于要求速度快的船舶多数为铝合金船，比如军舰。
五、玻璃钢船，船体主要材料为玻璃钢，船用柴油机作为推进装置，外观漂亮，是豪华游轮的，大多数游艇都是玻璃钢船。
甲类船舶是什么样的船，船舶还有那些分类，各自的特征又是什么
参考资料：甲类是无限航区3000总吨以上的船舶适任证书的一个类别。包含的船舶就是至少3000总吨以上。
按造船材料来分，可分为钢船、木船、水泥船、铝合金船、玻璃钢船等。而实际意义上的船分类是以其用途分的：比如说：
化学品液货船 (Chemical Tanker): 系指经建造或改建用于散装运输《散装化学品规则》第17章所列的任何液体货品的货船。2 散货船 是以吨位衡量的 有巴拿马型 好望角型 大灵便型 小灵便型
3油船 是以载重吨分的 有阿埃夫拉型 苏伊士型 vlcc（10万吨以上）ulcc（30万吨以上）
4杂货船 是以吊杆承载能力划分的
其他的特种船 有半潜船 LNG LPG 化学品 OBO等船舶
甲类 -- 无限航区
丙类 -- 沿海航区
丁类 -- 近岸航区
甲板驳船和平板驳船有区别么？
为认真贯彻2001年第1号令《国内船舶运输经营资质管理规定》(以下简称《规定》，根据部交水发(2001)196号《关于贯彻实施“国内船舶运输经营管理规定”的通知》精神，结合我省情况，特作如下通知：平板驳船是小船修造主要为运河运输重的物品,甲板驳船就是驳船的一种,在锦程订舱中心的常用工具上看见的
对端部舱口的末端角隅，嵌接板的厚度应大于相邻甲板的实际厚度的60%，当计算表明舱口角隅处的应力小于许用值时，船级社可接受较小厚度。嵌接板的尺寸如图2。实际工程当中几乎没有任何区别，都主要用于拉沙石
液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年(含)以上；船舶分类方法很多，可按用途、航行状态、船体数目、推进动力、推进器等分类。
按用途分类 这种分类方法最常用，可分为军用和民用船舶两大类。军用船舶通常称为舰艇或军舰。其中，有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇，如、驱逐舰、护卫舰、艇和潜艇，以及布雷、扫雷舰艇等，担负后勤保障者称为军用辅助舰艇。民用船舶指各种非军用船舶。某些小船习惯上也称为艇。民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔船、港务船等。①运输船：用于港口之间的运输，如客船（包括渡船）、货船、客货船。货船又按货物种类、运输方式和装卸方法分为：散件杂货船（统货或杂货船）、集装箱船、滚装船（包括车辆渡船）、散货船（多指谷物、煤、矿砂运输船）、运木船、油船、液化天然气（和石油气）船、驳船、拖驳船队、顶推驳船队(分节驳)等。有的船舶能运载集装箱、矿砂、木材、谷物等多种货物，称为多用途船；有的专业船舶兼能运载石油、矿砂和其他粒状散货，称为兼用船。②工程船：如挖泥船、打桩船、起重船、打捞船、布缆船、疏浚船和炸礁船。③渔业船：如各类捕捞船（拖网渔船、围网渔船、刺网渔船、流网渔船、钓鱼船、蟹工船、捕鲸船和狩猎渔船）、水产品加工船、水鲜冷藏运输船、渔政船等。④港务船：如港作拖船、引水船、航标船、港监船、供油船、供水船、消防船和交通船。⑤海难救助船。⑥海洋开发船：如海洋调查船、钻井船、多用途拖船和潜水器。
按航行状态分类 通常分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。①排水型船舶：水面船舶航行时，重力全靠水的浮力来支承，绝大多数船舶属于此类。②滑行艇：高速航行时，仅部分艇底接触水面，重力大部分靠作用于艇底的动压力支承。③水翼艇：船体下装有水翼，高速航行时靠水翼的升力使船体部分或全部离开水面。④气垫船：靠向艇底不断输送高于大气压力的空气把艇体全部或部分升起，以降低水阻力而高速航行（见彩图[小型全浮式气垫船（装用旋转活塞式发动机）]
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(1)舱口角隅板现场施焊时应按照工艺要求将坡口打好，定位尺度及装配间隙要符合工艺和图纸要求（强力构件对接焊缝可错位0.15t，不超过3mm），避免强制装配，以减少构件的内应力。焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油漆等杂物必须清除，并保持清洁和干燥。由于板厚较厚，特别要注意控制焊接变形，一旦发现变形现象，严禁私自使用水火校正，需立即上报，通过与船东、船检协商来解决问题，如若被船东、船检发现私自水火校正，其有权怀疑角隅板材料性能发生变化，可要求进行材料化学分析和材料性能实验，如果不达标，可要求挖换。角隅板在焊接完毕后，需进行UT检测。造船板6-20mmCCSB价格在3150~3300之间，单位：元/吨（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船；
（一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧河船；8CM即80mm为厚板，你需要提供所需船板的材质才能提供具体价格。
想问一下，干散货船和特种运输船中的多用途船有什么区别呢
有时在业界取得船舶光租权的合法企业也被公认认为是船东。船东拥有船舶一般大都是将船舶用于航运，对于航运公司分类方式，一般分为特大型，大型，中型，小型航运企业。首先明确一下，船的分类
根据船舶用途不同,我们第二十七条 经特别定期检验合格、继续经营水路运输的老旧运输船舶，船舶所有人或者经营人应当自首次特别定期检验届满一年后每年申请一次特别定期检验，取得相应的船舶检验证书，并报船舶营运证或者船舶备案证明书的发证机关备案。把船舶细分为:干散货船、油船、集箱船及特种船舶四大类。
干散货船是指装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶的统称,
特种船舶主要包括液化气运输船、天然气运输船、化工品运输船、汽车运输船、工程船等
具体内河还是远洋不是分类当有关部门检查老旧船是否需要报废时，有关人员应配合检查。要素，也不是关键区别！
船的种类有哪些啊？
扩展资料船的种类有：
（三）船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船；1、水翼船：
其中d1，d2，d3，d4应大于普通扶强材的间距。水翼船是一种高速船。船身底部有支架，装翼。当船的速度逐渐增加，水翼提供的浮力会把船身抬离水面，从而大为减少水的阻力来增加航行速度。
气垫船，是指一种利用表面效应原理，依靠高于大气压的空气在船体与支撑面间形成气垫，使船体全部或部分脱离支撑面航行的高速船舶。按产生气垫的方式，可分为全垫升气垫船和侧壁式气涂船两种。
3、客轮：
4、液货船：
液货船，是指专门运载液态货物的船舶，是载运散装液态货物的运输船舶。出现的液货船是油船，用来运输原油。现在，液货船种类越来越多。按照运载货物的不同，液货船分为三类，油船、液化气船、液体化学气船。
5、渔船：
渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务的船舶。
求助：关于老旧船报废规定
90Dwt舱口角隅处呈抛物线形过渡，线型要平滑光顺，退审版本中，角隅板的典型结构尺寸如图1。各类运输船舶的强制报废船龄如下：
船代是船舶在营运过程中，因要到世界各国的港口，办理有关船舶 人员 货物方面的手续等的需要，临时指定他们代表船东做事的。客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年(含)以上(其中高速客船为25年)；
散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年(含)以上；
杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖／推轮、驳船等，报废船龄为34年(含)以上。
(二)河船类报废船龄。
客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年(含)以上(其中高速客船为25年)；
散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年(含)以上；其中黑龙江水系船舶报废船龄为39年(含)以上；
杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖／推轮、驳船(含油驳)等，报废船龄为35年(含)以上；其中黑龙江水系船舶报废船龄为41年(含)以上。
根据《老旧运输船舶管理规定》
（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧海船；
（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧海船；
（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类老旧海船。
第五条老旧河船分为以下类型：
（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。
根据《老旧运输船舶管理规定》的规定：
一、老旧海船分为以下类型：
（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧海船；
（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧海船；
（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类老旧海船。
老旧船东的分类也可分为船舶类型，包括散货船、油轮、滚装船、甲板驳船、驳船、拖船、工程船、挖泥船、钻井平台、军舰、游轮、游艇、渔船、渔船等类型。一些船东购买或建造船舶不是为了航运目的，而是为了利用船舶市场低迷的短期行为，在高峰期进行买卖，寻求中间价。河船分为以下类型：
（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。
根据《老旧运输船舶管理规定》：
第四条 老旧海船分为以下类型：
（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧海船；
（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧海船；
（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类老旧海船。
第二十六条 老旧运输船舶达到本规定附录规定的特别定期检验的船龄，继续经营水路运输的，船舶所有人或经营人应当在达到特别定期检验船龄的前后半年内向海事管理机构认可的船舶检验机构申请特别定期检验，取得相应的船舶检验证书，并报船舶营运证或者船舶备案证明书的发证机关备案。
交通运输部和水路运输管理部门发现老旧运输船舶的技术状况可能影响航行安全的，应当通知海事管理机构。
老旧运输船舶的技术状况可能影响航行安全的，海事管理机构应当责成船舶所有人或经营人向船舶检验机构申请临时检验。
第二十八条 未按本规定第二十六条、第二十七条的规定申请特别定期检验或者经特别定期检验不合格的老旧运输船舶，应予以报废。
第二十九条 达到本规定附录规定的强制报废船龄的船舶，应予以报废。
船舶检验证书、船舶营运证的有效期最长不得超过本规定附录规定的船舶强制报废船龄的日期。
第三十条 船舶报废后，其船舶营运证或者船舶备案证明书自报废之日起失效，船舶所有人或者经营人应在船舶报废之日起十五日内将船舶营运证或者船舶备案证明书交回原发证机关予以注销。其船舶检验证书由原发证机关加注“不得从事水路运输”字样。
第三十一条 禁止使用已经报废的船舶从事水路运输。
禁止使用报废船舶的设备及其他零部件拼装运输船舶从事水路运输。
第三十二条 报废船舶改作趸船、水上娱乐设施以及其他非运输设施，应符合有关规定。
扩展资料：
根据《老旧运输船舶管理规定》：
第三十三条 交通运输部和水路运输管理部门、海事管理机构应当按照有关法律、行政法规、规章的规定，对老旧运输船舶进行监督检查。
老旧运输船舶所有人或者经营人应当接受交通运输部和水路运输管理部门、海事管理机构依法进行的监督检查，如实提交有关证书、资料或者情况，不得拒绝、隐匿或者弄虚作。
根据《老旧运输船舶管理规定》的规定：
一、老旧海船分为以下类型：
（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧海船；
（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧海船；
（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类老旧海船。
扩展资料：
对经批准扩大经营范围的企业，必须达到新增加经营范围所要求的资质条件后，方可办理相应船舶种类的船舶营运证：从事液货危险品运输和旅客运输的，市级交通主管部门对申请人的运输资质条件进行全面评估，并写出评估报告。各级交通主管部门要严把经营资质审验关，符合资质条件的运输船舶，按《中华水路运输管理条例实施细则》逐级申报。
从事普通货物运输的，在2002年12月底前达到经营资质条件。各市结合本地区情况，编排，拟定方案，对现有的经营者进行全面的资质审查，建立经营者的资质档案，对达不到资质条件的，要进行跟踪管理，限期整改。
在规定时间内仍达不到规定的经营资质条件的，依法撤消其《水路运输许可证》和《船舶营运证》届时省厅将组织互查，公布撤销经营者名单。
根据《老旧运输船舶管理规定》的规定：
一、老旧海船分为以下类型：
船舶在远洋航行中主要依靠什么
按用途分，有民用船和军用船；按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航进方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型船和非排水型船。民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。船舶在水中航行会遇到水阻力,在高速航行时兴波阻力占主导。
2 舱口围角隅板的加工减小兴波阻力的主要途径是改进船型，即使船体各局部兴波叠加后所对应总体兴波达到最小（如采用双体船型、加装球形首等）；或改变航行方式，船舶若能脱离水面腾空航行或潜水航行，则因水面无波浪兴起也可避免产生兴波阻力。
产生（三）船龄在12年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧海船；原因
船舶行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波。船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波。
由于船舶航行时，船体兴起了首波和尾波，需要能量，形成了兴波阻力。因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力。
在现代，船舶已成为贸易、旅游业、海洋资源开发等领域不可或缺的重要工具。
船舶通常分为不同类型和用途，根据用途和功能的不同，船舶可以被分类为以下几类：
1、货船：主要用于运输货物，包括散货船、集装箱船、油轮等。货船是贸易中重要的运输工具，承担着运输大量商品和资源的重任。
2、客船：主要用于运载乘客，包括客轮、邮轮等。客船是旅游业中的重要组成部分，为人们提供舒适的船上旅行体验。
3、军舰：主要用于军事目的，包括航母、驱逐舰、潜艇等。军舰在维护安全和海上权益方面发挥着重要作用。
5、救援船：主要用于海上救援和搜寻工作，包括救生艇、海上巡逻船等。救援船在海上和紧急情况下扮演着重要的角色。
船舶的发展史上，船型不断更新和改进，采用了不同的动力和推进方式，例如帆船、蒸汽船、柴油船、核动力船等。随着科技的进步，船舶的安全性、速度、载重能力等不断提高，使得航海更加安全高效。