法拉利恩佐多少钱 探究法拉利恩佐的价格和性能？
法拉利恩佐是一款非常昂贵和稀有的超级跑车，它的价格和性能都非常出色。虽然它已经停产多年，但是它依然是法拉利公司的经典车型之一，也是迷和汽车爱好者们梦寐以求的豪车之一。
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法拉利恩佐（Ferrari Enzo）是一款由法拉利公司生产的超级跑车，是为了纪念公司创始人恩佐·法拉利而命名的。该车型于2002年推出，是法拉利公司的旗舰车型之一。那么，法拉利恩佐的价格和性能如何呢？下面就让我们一起来了解一下。
法拉利恩佐是一款非常昂贵和稀有的超级跑车，它的价格和性能都非常出色。虽然它已经停产多年，但是它依然是法拉利公司的经典车型之一，也是迷和汽车爱好者们梦寐以求的豪车之一。
法拉利恩佐是一款生产的超级跑车，全球仅生产了399辆。由于其生产和超高性能，法拉利恩佐的价格也是非常昂贵的。根据不同的市场和年份，法拉利恩佐的价格可能会有所不同。但是，法拉利恩佐的售价通常都在1000万美元以上。
法拉利恩佐是一款生产的超级跑车，全球仅生产了399辆。由于其生产和超高性能，法拉利恩佐的价格也是非常昂贵的。根据不同的市场和年份，法拉利恩佐的价格可能会有所不同。但是，法拉利恩佐的售价通常都在1000万美元以上。
关于法拉利·恩佐的详细资料，越详细越好
1898——1988）法拉利汽车公司的创始人引，就像奔驰（本茨）、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有盛誉，人称“之父”。 恩佐·法拉利毕其一生，致力于提高的性能以不断夺取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府。
最近这些年来，法拉利立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面，来获得的性能，一些耳熟能详的名字，法拉利GTO，F40，F50，每一款车型都着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性能，也代表着他们是的生产的版本。时至2002年，“Enzo Ferrari”出现了，这是对性能概念的完整表达，将世界上的F1技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，法拉利是的。这亦是“Enzo Ferrari”的优势，法拉利拥有15次世界F1制造商冠军以及15次世界F1车手冠军的头衔，长时间的赛道上经验的积累，造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里，法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于采用了典型的F1风格的人机界面。
外观风格由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。 在前端，2个水箱空气进气口以及突起的部分，完全是F1车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，突出的部分，让人立刻的想起F1的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。 车尾没有采用尾翼使整车看起来更加的紧凑，鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。
驾舱风格“纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辨别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如一般。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的“”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的效力，意思是将驾驶员放在一个的条件下来开拓车辆的性能。
空气动力学作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在60年代便开了，而最近360 Modena车型采用的集成的F1式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。当在开发Enzo的时候，法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。 仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。通俗一点说就是要在各种情况下都要独得足够的下压力来保持车身稳定，并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力，这样才能获得更高的极速。 这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道(蒙特卡洛，匈牙利)，就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道(蒙扎，贺根海姆)侧需要低风阻(以及低下压力系数)。但就Enzo来说，这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构。
高极速结构获得高下压力的结构 独得高极速的结构 这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。获得高下压力以及高速的结构分别进行如下的作： 高下压力： －前副翼完全缩回(与底部齐平) －后扰流器完全展开 高速： －前副翼完全展开(与车身齐平) －后扰流器完全折拢 除此之外，Enzo的底部还开发有2块大的空气导流部件，来更加完善对气流通过车体的控制。
发动机与变速系统Enzo Ferrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完全重新设计的发动机。该发动机(开发代号F140)的特性是5998cc排量，92毫米口径，行程为75.2毫米，每缸的容量是499.8cc，压缩比为11.2。该引擎盖的设计完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。由于采用了先进的引擎控制电脑，所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。 可变几何形状进气岐管也得源于F1，采用小尺寸液力促动伸缩泵，能使功率以及峰值扭力达到值。电子引擎管理程序采用博世Motronic ME7来控制PFI多点喷射系统，drive-by-wire节流阀，单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制。为了达到极高输出攻率，低转速大扭力以及更宽的扭力带，新V12引擎的潜力被挖掘得非常的充分，以下的参数可以说明问题： 马力输出：660匹/7800转 扭力输出：657牛/米/5500转 可用扭力：529牛/米/3000转 转速：8200转 在Enzo上面，变速器仅仅只有F1版本提供，变速箱以及离合器都有电子液力系统激活。档位的改变也由电子管理，用方向盘后面提供的桨片控。 Enzo Ferrari一个主要的目标就是在进行极限驾驶的时候减少换档时间(已经减少到150毫秒)。换档桨片采用碳制成，并且采用的外表以及尺寸，以方便驾驶员作，动运(Sport)/(Race)模式的变换按钮以及倒档的按钮都位于方向盘上面。Sport模式大多用作平常用途，使用最为频繁，突出汽车的运动性能；而Race模式便是更加极端的，倾向于在赛道上进行汽车完全潜能发挥的用途。 每种不同的模式都有与之相适应的各种设置，如避震器设置以及牵引力控制(ASR)。Race模式并且屏蔽掉ASR，在F1上才能见到的“起步控制”法也能在此款车上使用，它允许驾驶者在抓着力状态下高速起步。一但激活该系统，驾驶员只需要踏尽刹车板，然后用加速踏板来选择你希望的起步时的引擎转速。当你松开刹车板后，离合器迅速关闭，扭力控制完全交由驾驶员。这样能获得最快的起步速度并且非常有具有驾驶乐趣，让驾驶员通过加速踏板来控制牵引力。底盘系统Enzo Ferrari的底盘完全由碳纤维以及峰窝铝夹层板制成，尽可能的满足对硬度，重量以及安全的要求。为了适应最新的安全标准(时速56公里的偏移撞击)，法拉利采用的CAE方法来化复合结构，确定的车架结构。采用CAE方法的结果是不仅仅达到今天的安全水平，而且还达到了未来更加严格的每小时64公里的偏移撞击测试。 Enzo采用了的前后双叉悬挂，有防下坐以及防附冲功能来限制车身的纵倾。由与车体采用了碳纤维以及峰窝铝材料，所以enzo的避震器根本不用履行像其它跑车那样悬挂缓冲任务，这样一来，避震器可以将更多的精力投放到上面，并且可以安置在非常理想的位置。所以，打开后引擎舱盖，你就可以直接的看到水平安置的后避震器，而前面悬挂采用了推杆类型。 一组4个加速计(传感器)，包括2个垂直车轮传感器，1个车速传感器以及一个刹车开关会将相关的数据传递给电子控制单元，然后根据当前车子的状况来连续的改变每个车辆的阻尼，必要时ASR牵引力控制系统以及ABS刹车系统介入，来保持行车的舒适与稳定。 刹车系统是由Brembo专为此车开发的，特点是采用了碳陶瓷化合物材料(CCM )，虽然这种材料在很多年前就已经在F1上使用了。但法拉利将其采用至街车上面，这还是有史以来的次。采用CCM以后，所有的刹车性能参数都表现得更加的完美，无论是刹车速度，刹车距离，还是低抗衰减，都达到了前所未有的水平，同时还减少了非簧载质量，因为CCM的刹车盘非常的轻，比传统的碟盘轻了有12.5公斤左右。整个刹车系统的设计很明显的是为了突出的攻效，前后都采用大直径380毫米碟盘，厚度达34毫米，除此之外，前6缸以及后4缸刹车卡钳亦补足发挥效能以及视觉效果。 轮毂采用单螺栓轻型铝合金外圈以及钛轮辐设计，尺寸为前9J x 19"，后9J x 19"。而车胎是“石桥”特地开发的，并且取了一个独特的名字“Potenza RE050A Scuderia”，前尺寸为245/35 ZR，后尺寸为345/35 ZR。为了保证的安全，该车还装备了胎压监测器，通过在车轮圈里，靠近充气阀门的特别传感器，来测量轮胎的气压。
人机界面Enzo内饰主要目标之一就是研究怎样才能让驾驶员能够最直接了然的洞悉仪表板上不断变化的信息以及对控制按钮的布局更加符合人类工程学以及适应人的直觉。 Enzo的方向盘上部采用碳纤维材料，包含一排LED灯，可以复显指示以及转速指示。方向盘下部为驾驶者带来更多实用的功能，左右2排6个大按钮可以最快的进行一些车辆控制功能的作，比如切换sport/race模式，打开/屏蔽ASR功能等，这让我们一下子就想起了F1上全是按钮的方向盘。还有方向指示灯的按钮也位于三辐式方向盘的左右2辐上面，使驾驶员能够最方便的触及到。 控制台也是为驾驶员量身定做的，所有的控制钮都能保证在手离开方向盘后能够非常容易的接触到，仪表板紧凑的安放着2只模似数字大表，还有可重新配置结构的图形显示屏。 对驾驶位的配置提供大范围的选择是车内更出色的特性之一。自开发时确定仅采用F1式变速箱后，enzo就只有2个踏板，一个加速，一个减速，但它们完全可以按照驾驶员的意愿调整，总共可达到16种不同的配置。驾驶员的座椅是驾驶位配置最核心的一个部分，新的座椅完全由碳纤维制成，确保出色的刚性并促使控感觉更加的。让enzo的驾驶员能够更加直觉的感受到当前车辆的状态。座椅的倾斜度可以调整，而且还提供4种不同的尺寸(小，中，大，加大)，enzo的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工厂里量身定做后再试坐，直到满意为止，当然也包括对2个踏板位置的配置，相信以前之有舒马赫有此待遇。enzo的整张座椅12.4公斤，这无疑是能达到当今世界上安全标准的最轻的座椅。 enzo在纽博格林北环赛道上的成绩是7分25秒21，在不经过改装的量产车中，排名第二，压过老对手卡雷拉gt。 Maserati MC12（准）： 7分24秒29（旧成绩7分27秒82） Pagani Zonda F Clubsport： 7分24秒65 Ferrari ENZO： 7分25秒21 Chevrolet Corvette ZR1： 7分26秒40 Porsche Carrera GT： 7分28秒 Nissan GT-R（R35）： 7分29秒03 Porsche 1/997 GT2： 7分32秒02 Pagani Zonda F： 7分32秒 Koenigsegg CCX： 7分33秒55 Koenigsegg CCR： 7分34秒 RUF Rt 12： 7分35秒 Mercedes SL65 AMG Black Series： 7分36秒（原型车测试圈速，仅作参考） Acura/Honda NSX '2010 Prototype： 7分37秒（原型车测试圈速，仅作参考） Porsche 1/997 Turbo： 7分38秒 Ferrari 430 Scuderia： 7分39秒 Porsche 1/997 GT3： 7分39秒 Bugatti Veyron 16.4： 7分40秒 Mercedes-Benz SLR McLaren： 7分40秒 Porsche 1/997 Turbo： 7分40秒 Lamborghini Murcielago LP640： 7分40秒 FORD GT： 7分42秒 Chevrolet Corvette C6 Z06： 7分42秒99 Pagani Zonda C12 S： 7分44秒 McLaren F1 Road Version： 7分45秒 Aston Martin V8 Vantage N24： 7分45秒 Porsche 1/996 GT2： 7分46秒 Jaguar XJ220： 7分46秒 Lamborghini Gallardo Superleggera： 7分46秒 Porsche 1/996 GT3RS： 7分47秒 Ferrari 599GTB Fiorano： 7分47秒 Porsche 1/997 Carrera S '2009（PDK）：7分50秒 BMW M3 CSL（E46）： 7分50秒 Lamborghini Gallardo（E-Gear）： 7分52秒 Mercedes-Benz CLK-DTM AMG： 7分54秒 Ferrari F430 F1： 7分55秒 Caterham R500 Superlight： 7分55秒 Honda NSX-R（NA2）： 7分56秒 Ferrari 360 Challenge Stradale： 7分56秒 Porsche 1/996 Turbo： 7分56秒 Chevrolet Corvette C5 Z06： 7分56秒 Cadillac CTS-V '2009： 7分59秒 Porsche 1/997 Carrera S '2004： 7分59秒 Nissan Skyline GT-R V-Spec（R33）： 7分59秒 Dodge Viper SRT-10 '2005： 7分59秒
法拉利车标是什么？
法拉利车标是一匹马。
法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员烈士弗朗西斯科·巴拉卡使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。
1923年，恩佐·法拉利在一场比赛中遇到了弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐·法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。
法拉利的历史：
1947年，当台法拉利从位于马拉内罗具有历史意义的工厂入口驶出时，从此法拉利的故事正式拉开了序幕。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。他将毕生献给了的设计和制造事业，也献给了赛道。
对恩佐·法拉利的一生来说，19年是特殊的一年，他在巴雷图举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任手，驾驶一台4缸获得第四名。
此后，他在塔格·佛罗热（Targa Florio）赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。
以上内容参考：
万宝龙恩佐法拉利钢笔有高配
有1.法拉利恩佐报价为643330美元：1。
2.法拉利恩佐是人类伟大的艺术作品。
3.宾尼法利纳撰写的风格主题是打破过去设计的GTO、F40和F50车型的设计理念，用全新的身体语言开发一款未来感十足的汽车。
4.2.在研发过程中。d时期，工程师要满足的要求是新车要和世界F1有视觉上的联系。
5.华丽的aero套件去掉后，一定要表现出以往车型所表现出来的简约和轻盈；3.在前端，两个水箱的进气口和中间突出的部分完全是F1车头的翻版。
6.纵向双氙前照灯也显示出鲜明的个性特征
之父,恩佐?法拉利的介绍！
1898——1988）法拉利汽车公司的创始人引，就像奔驰（本茨）、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有盛誉，人称“之父”。 恩佐·法拉利毕其一生，致力于提高的性能以不断夺取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府。
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恩佐·法拉利是谁
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部的摩德纳。他10岁时，父亲带他去博洛尼亚看了一场汽车比赛。从那以后，他很容易就喜欢上了。20岁的恩佐·法拉利与另一名测试员搭档，自费加入了CostruzioneMeccaniche队。22岁时获得赛亚军，加入阿尔法·罗密欧汽车制造公司。32岁时，他是阿尔法·罗密欧汽车制造公司队的队长，直到40岁离开阿尔法·罗欧汽车制造公司。后来，在48岁时，恩佐·法拉利在意大利北部城市博洛尼亚的马拉内罗创建了法拉利。1947年，法拉利创立了自己的汽车工厂。辆车生产出来后，他以自己的名字命名——法拉利Tipol25，商标为vault。接下来的三年，Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等车型相继推出。并积极参加各大汽车赛事，先后获得多项桂冠:1951年梅勒·米拉尔汽车赛中，排量4.1升的Tipo375夺冠；在布宜诺斯艾利斯1000公里汽车赛中，排量4.9升的Tipo410夺冠；1956年，法拉利改造的蓝旗车在世界汽车大赛——一级方程式年度锦标赛中获得荣誉。这一系列的胜利奠定了法拉利在世界车坛的至高地位。除了专注于，法拉利还积极规划和制造法拉利跑车，以跑车带来的利润支持。但是跑车市场小，很难支撑起队的巨额开支。1969年，法拉利被菲亚特公司收购，条件是菲亚特公司不得干涉法拉利的活动。1988年8月14日，汽车界的恩佐·法拉利逝世，享年90岁。他的F1已经在世界大赛上赢得了100多场胜利，到目前为止还没有能够打破这个记录。