涡轮增压和自然吸气哪个好？
发动机的空燃比就是空气和燃料的比率，正常情况下的比率时14.7:1，也就是说吸入14,7克的空气，需要匹配1克的汽油。当然，这个比率只是一个理想的空燃比，实际上空燃比并不是恒定的，一般会在12-18：1之间。而现在的发动机都是电喷系统，空气从进气歧管进入燃烧室，喷油嘴需要喷入一定比例的汽油，电喷系统会通过氧传感器检测发动机尾气中的含氧量，原理很简单，含氧量多了说明混合气太浓，含氧量过低说明混合气过稀，发动机的行车电脑ECU根据氧传感器的检测数值动态控制喷油量。以维持空燃比在正确的比例范围。 （发动机闭环控制）若是注重车辆的使用寿命、保养、油耗方面这几点无疑是自然吸气发动机更好一些。
涡轮增压发动机 涡轮增压发动机寿命
涡轮增压发动机 涡轮增压发动机寿命
首先1.8T比2.0自然吸气的发动机在“一般的路况”上更耗油是肯定的，但是这么比较不合理。合理的比较应该是1.8T可以达到2.4L或2.8L自然吸气发动机的动力水平，去比较他们之间的油耗。
若是注重车辆性能、加速等表现那涡轮增压好一些。
自然吸气发动机优点：
自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好，而且自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均。
涡轮增压发动机优点：
涡轮增压发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。
涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，相对来说，自然吸气发动机的“后劲”即使有，来得也没那么。
扩展资料：
涡轮增压介绍：
涡轮增压是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
自然吸气介绍：
自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气式是没有增压器的，指空气单纯经过空气滤清器——节气门（我们俗称的“油门”）——进气歧管——到达“汽缸”，汽油是通过喷油嘴直接喷射在进气歧管里的。
涡轮增压一般在速度多少的时候开启？
构造 涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。根据发动机转速 一般在2000-0启动 到多少开始衰竭看不同的车。 A6大概2000转一下就启动了 但是感觉不大出来 达不到气压流量动力也不是那么的澎湃。就拿1.8T说虽说2000转启动但是真正感觉动力强烈输出在3000转以后-4500 2档和3档这个转速最明显 4档就美神推背感了 我认为这东西无非就是个噱头其实也不省油。而且涡轮这个东西就是在瞬间的提速比自然吸气的快，匀速行驶感觉不出来。A6的涡轮基本没什么必要就是比2.4的便宜所以有人买。如果比2.4的贵就没什么意义了。
涡轮这个东西我认为还是使用在跑车或者运动型轿车上。这种高级商务轿车没必要。
涡轮时刻都开启，只是低转速的时候供气少感觉不到
一般车出厂的设置大活塞式发动机则是较为常见的汽车发动机，由蒸汽机发展而来，其工作步骤为：约在2000转以后有明显感觉
开启一般都是转数……在网上能看到2.0T的扭力和马力曲线，一般大众的产品会在0之前就开启，0-4000发力区间，4000以后就开始衰弱了~
不是说车速高了，涡轮增压就介入，，涡轮是根据发动机的转速的，，到了一定的转速涡轮就会介入，一般到0转以上就会介入
涡轮增压什么意思？？
大部分都是大众和奥迪系列的车带涡轮 举几个例子 1.8T 2.0T 奥迪A6 1.8T A6L2.0T 确实挺多的涡轮增压是一种增加进气的方式，通过增加进气提高发动机功率，对车辆加速会起很大帮助。
涡轮增压是一种利用内燃机运作转产问题四：不是说涡轮增压维修费用高吗？什么是迟滞现象 我是汽车销售顾问。这个问题您问对人了。生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
建议去汽车之家找一些扫盲文章看一下！很快就了解的
涡轮增压和自然吸气两种发动机的声音各有什么特点？
1、发动机声音不同
自然吸气发动机：高亢有力；
涡轮增压发动机：低沉嘶吼。
2、工作原理不同
自然吸气发动机：没有增压器，空气单纯经过空气滤清器、节气门、进气歧管，到达“汽缸”。汽油通过喷油嘴直接喷射在进气歧管里，通常说是电子燃油喷射。
涡轮增压发动机：利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，然后再用涡轮对进气进行压缩，从而提升气缸内的空气密度，提升燃烧效率，也就提升了动力输出。
3、特那如何做到这一点呢？点不同
自然吸气发动机：烧机油的情况要少；涡轮增压能大大的提高发动机功率。提高燃油利用率，但是反之也挺费油地。如果你用油拮据的话就不要增压也罢。要是不在乎那点油的话就要看你开车的习惯来选择了。喜欢大油门跑高速长途的话就要种。在市里走走停停不要太快就来第二种！保养上费用上低；在加速时显得十分平顺，油门反馈很及时。
涡轮增压发动机：排量相对减小，同时也会较少碳排放；提升了发动机进气量，从而也提升了发动机的功率和扭矩，使车子更有动力。
参考资料来源：
参考资料来源：
汽车带涡轮增压好吗
综上， 同排量涡轮增压比自然吸气费油，具体费多少只能推测，燃油消耗根据工况不同往往会高出20%-40%左右。如果综合工况来算小惯量涡轮增压比同排量自吸会高出30%左右的油耗，但是同排量的涡轮增压提供的动力是碾压自然吸气的。涡轮增压有得有失但是整体上它的优点高于缺点所以也是如今涡轮横行的原因。问题二：轿车带涡轮增压的好，还是不带的好 轿车带涡轮增压保养比不带的贵,比同排量的动力强,一般高20%左右,看个人爱好,没有哪个比哪1)自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好(当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用)。个好的
问题三：汽车带涡轮增压好吗 看这个，以前我回答的。
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看完这个你肯定就能懂了。
如果还有不明白的，继续问
希望你能明白
对，涡轮增压维修费用是高。并且经常有老客户抱怨说，汽车几乎每隔10万公里就要，换一个涡轮增压。一般的费用要1-2万。但是这并非。主要在于日常保养以及使用方法是否正确得当。
迟滞现象是导致涡轮增压坏掉的主要原因。迟滞现象是什么呢？就是涡轮增压机在工作前，需要发动机的转速提高，并达到一定的条件。涡轮增压结束工作后，也需要发动机转速慢慢降下来。这就是涡轮增压的迟滞现象。
那么涡轮增压机为什么会发生迟滞现象呢？想明白这个问题，需要先了解涡轮增压机的作用，涡轮增压机是利用汽车废气循环原理，用来给发动机气缸内油气混合物增加压力，从而使油气结合密度增高，缸内温度升高，然后在缸内压燃，点火。从而加大发动机的做功功率。也就是人们常说的带涡轮增压的车提速快。与此同时，涡轮增压的工作原理，决定了涡轮增压的迟滞。在汽车刚打火的时候，汽车废气的循环动力，不足以带动涡轮的运转。所以，要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才可以启动。这就导致了涡轮增压机的迟滞现象的发生。
至于涡轮增压的保养问题吧，二楼的话，只能是他抄袭了别人的。而并非现在专业的涡轮增压的使用保养。
1，现在的涡轮增压机，比如大众的，很常见的新车的增压机，都是汽车出厂前综合调校过的，当发动机转速大于1500的时候，涡轮增压就会工作。然后如果你仔细观察就会发现，当你打火的一瞬间，在汽车带速的影响下，发动机的转速一定会冲到1500以上，然后再慢慢回落。换句话说，当你把车打火启动了，这时候，涡轮增压，也已经启动了。无需预热。
2，不能立即熄火。这个还是有一点根据的。但是这并不是影响涡轮增压寿命的主要原因。真正影响涡轮增压寿命的主要原因是，驾驶人的驾驶习惯：猛踩油门。原因上面已经讲过了，涡轮增压的迟滞现象。所以切忌，想保养好涡轮增压，一定要养成好的开车习惯。切不可把油门一脚到底。
希望这些可以帮到你。
问题五：汽车发动机是涡轮增压的好还是自然吸气的好 个人比较喜欢涡轮增压的。
涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。自从惠特尔发明了台涡轮喷气发动机以后，涡轮喷气发动机很快便以其强大的动力、优异的高速性能取代了活塞式发动机，成为的动力装置，并开始在其他飞机中开始得到应用。
原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
技术 涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转／分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。
缺点 另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
改进 但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。
在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。(
要提高喷气发动机的效率，首先要知道什么式发动机的效率。发动机的效率实际上包括两个部分，即热效率和推进效率。为提高热效率，一般来讲需要提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，但在飞机的飞行速度不变的情况下，提高涡轮前温度将会使喷气发动机的排气速度增加，导致在空气中损失的动能增加，这样又降低了推进效率。由于热效率和推进效率对发动机循环参数矛盾的要求，致使涡轮喷气发动机的总效率难以得到较大的提升。
问题六：汽车带T和不带T的区别 涡轮增压和自然吸气哪个好 T一般是turbo的缩写，意思为涡轮增压，关于自然吸气发动机与涡轮增压发动机的利弊，没法说谁更好，只能说各具优势。
在发动机低转速工况时，涡轮增压往往处于未启动的状态，所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别。而这时功率相同的自然吸气发动机，由于排量更大，输出线性，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有 1～2 秒的“涡轮迟滞”，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出，从头到尾都会比较平顺。
自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往扭矩要在 4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，1500～2000转爆发。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势。有句欧洲设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧，大意是：涡轮增压是一种不完美的，妥协的选择！
问题七：家用车，有没有必要选择涡轮增压 涡轮增压是发动机的一种配置，车辆有涡轮增压的话，动力会比以前的增加一些，你如果是喜欢开车时有推背感的话，建议你买带涡轮增压的。
如果你是需要一个代步工具又不需要提速特别快的话，那就买一半的自然吸气式的就可以了。
维修费用涡轮增压要相对高一些。――（湖南）润锦汽车为您解答
问题八：汽车带涡轮增压的好还是不带的好 自然吸气发动机技术成熟，故障率低，维护成本低！涡轮增压发动机，动力出色，提速快，节油，但是维护成本高，故障率相对高一点。家用还是用自然吸气，省心实惠。不计用车维护成本，当然是涡轮增压发动机！
问题九：家用轿车涡轮增压的发动机好吗? 涡轮增压的工作原理是，利用发动机工作排出的废气，进行二次加压产生动力，使燃料充分利用，提高了环保效果。对于商用和家用都是有利的，但要看你怎样去作保养，提速当然是很拉风了，对于油耗大，在市区行驶其他不管是什么车都一样，都会偏高，涡轮增压发动机转速，在一千八百左右才开始工作，个人驾驶习惯问题，不要急加速，耗油量是可以控制的。个人认为涡轮机和普通机优势更明显，高速更节油更环保。涡轮机保养一定要在熄火前冷却二分钟以上，的到充分冷却提高涡轮使用寿命。
问题十：带涡轮增压的车好不好 看你开车需要。涡轮增压实质上就是通过向汽缸主动打入空气让油品充足燃烧达到增加动力的目的。
当然简单点呢可以认为增加了涡轮之后可以增加.2的排气量。
但是涡轮并不是时刻都启动的。只有转速达到一定程度才会启动。而且从低速到高速的激烈驾驶 动力会呈非常明显且不规则的曲线运动。说白点就是乘坐时会感觉明显动力变强。有些人会感觉到不适。
如果追求舒适感就选择机械增压。因为机械增压无论你怎么踩油门 乘坐感觉都是非常平顺的。
提一点。当在特殊情况下 如中高速堵车。你的速度又卡在启动涡轮的速度上。那么无论你开起来还是乘客感受 都会超级不舒服。
自然吸气发动机和涡轮增压发动机的区别是什么？
区别是。一涡轮发动机多用于飞机和小型汽艇上，活塞式发动机多用于汽车、拖拉机、发电机和大型轮船上。个有涡轮增压。一个没有。都是往复式活塞发动机。自然吸气式发动机和涡轮增压式发动机的区别是：1、发动机进气口的压力大小不同：自然吸气式发动机进气口处的压力与大气压相等；涡轮增压式发动机进气口处的大气压要高于大气压。2、进气方式不同：自然吸气是负压进气，需要靠压力进气，增大气缸容积才能燃烧更多的汽油；涡轮增压是强制进气，增加空气量燃烧更多汽油。发动机的工作原理是：进气、喷油、然后压缩，做功产生动。在原有的基础上增加进气量，喷油量，就可以提高发动机的动力性，产生更大的马力。
为什么带涡轮增压的车会比自然吸气的多耗油，会多耗油多少？
涡轮增压简称Turbo，如果在汽车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压发动机，顾名思义，就是装配有涡轮增压器的发动机，其工作原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，通过高速旋转，迫使更多的空气进入进气歧管，从而提高发动机的燃烧做功效率。发动机可分为涡能增压和自然吸气两种形式，简单理解就是：自然吸气发动机就像是一把扇子，输出的风力平顺而自然，且制造和保养成本低。而涡能增压发动机就像是一台小型电风扇，在位下动力强劲，但是维护成本较高。但是涡轮增压发动机，其动力特性相比于自吸发动机真是了不止一点儿半点儿，以大众发动机为例，现在1.4T涡轮增压发动机扭矩达到了Nm，广泛匹配到朗逸、速腾、宝来、凌度、迈腾等车型中；但是大众1.4自吸发动机，其扭矩值仅仅为132Nm，这样的发动机扭矩值是非常低的，如此低的扭矩，也就可以匹配捷达这种入门级紧凑型车，并且这样的车辆，动力系统非常肉，大部分车主驾驶该车时，只有被超车的份儿，从来不可能超别人的车。
同排量的涡轮增压发动机肯定比自然吸气发动机油耗高，同功率的涡轮增压发动机肯定比自然吸气发动机油耗低！ 当然，上面的对比是基于技术相近的前提下，一台30年以前的自然吸气发动机和现在出厂的涡轮增压发动机根本没有可比性。就涡轮增压发动机而言，1.4T的排量，其动力相当于2.4L发动机的水平，但是发动机的油耗却可以和1.6L自吸发动机媲美。并且现在的涡轮发动机转速介入非常低，车辆在很低的转速时，依然可以迸发出较大的能量。现在的涡轮增压发动机，转速达到1500rpm时，发动机就可以达到的扭矩值，所以，涡轮增压发动机加速非常迅猛，并且在低速行驶时，涡轮介入感非常小，车主也不会感觉到涡轮增压发动机起步肉的现象，起步平顺度显著提升！
所以，涡轮增压发动机比自吸发动机耗油只是基于同排量的情况，但是同功率情况，涡轮增压发动机是比自吸发动机省油的。
“一般的路况”之外呢，比如城里非常堵车的情况下，速度都上不了30km/h，那么在这一段路上1.8T的油耗可能比2.0自然吸气的还低，因为转速上不去涡轮增压器不工作，那它就相当于一台1.8L自然吸气的发动机，而且还用不上高负荷工作状态。
为什么带涡轮增压的车会比自然吸气的油耗高？油耗会多多少？
现在市面上的自然吸气发动机真的是越来越少了，可以看出涡轮增压发动机的优势越来越明显了，越来越符合当下的环保要求。
实际上涡轮增压发动机它并不是什么非常先进的技术，它是采用了发动机的废气驱动涡轮增加进气达到提升动力的目的。对于同排量的车子来说，加装无论增压器可以明显的提升动力。现在环保法要求越来越严苛，对 汽车 的排量限制比较多，因此各大厂家也在努力的降低 汽车 的排量，但是降低排量之后动力就会了，所以涡轮增压器的运用就越来越多了。
涡轮增压发动机虽然动力表现会更好一些，但是它的平顺性会相对一些，尤其是一些小排量的涡轮增压发动机，自身的局限性还是比较多的。低速对头明显，高速动力表现也是一般。
涡轮增压器它采用的是 汽车 的废气进行推动的，它并不会明显增加 汽车 的油耗，实际上使用涡轮增压发动机反而能够降低 汽车 的油耗。为什么这么说呢？因为加装物来增压器之后， 汽车 能够达到扭矩的转速会更低一些，例如跑高速，涡轮增压发动机的转速会更低一些，这样 汽车 的油耗将会也更加的出色一些。
现在的涡轮增压技术已经非常成熟了，个人觉得涡轮增压发动机是可以。尤其是对 汽车 性能要求比较高的话，还是涡轮增压发动机有优势。如果对 汽车 的行车品质要求比较高，对 汽车 的平顺性要求比较高，那可以选择自然吸气，发动机预算充足的话，尽量选择排量大一点的自然吸气发动机，动力源源不断的输出又非常平顺的感觉，还是非常不错的。
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关于涡轮增压发动机和自然吸气发动机，无论是在网上还是消费者的口口相传里，都存在一个论调， 那就是涡轮增压发动机会比自然吸气发动机更省油 ，特别是在小排量涡轮越来越流行后，关于涡轮更加省油的观念更是广泛传开。
话不多说，先来辟谣：在相同排量、相同缸数的发动机对比上，涡轮增压发动机其实不见得就一定比自然吸气发动机省油，甚至更费油！
首先我们需要了解的一点是，设计涡轮增压发动机的初衷，不是为了让发动机更加省油。
涡轮增压技术的出现是为了让发动机在尽可能有限的条件下，让发动机尽可能发挥出它应有的性能，并尽可能的榨取出发动机的动力输出。所以我们单从涡轮增压技术的设计目的，就基本上可以把“涡轮增压发动机一定省油”的论调给枪毙一半了。
当然，如果光抛出一个设计初衷的解释是无法证明壹车热评观点的，我们还需要更多的技术类信息进行支持。
这个说法你不能说它是完全错误的，但至少存在部分错误。
拥有这个论点的人认为自然吸气的运行平顺，而涡轮增压更；自然吸气的扭矩要在高转速时才能体现，而涡轮增压则可以在低转速就输出强劲扭矩等等。从这些论点来说自然吸气和涡轮增压似乎看起来真的就是对立的，但你要从这种对立论点就下结论说自然吸气发动机费油，涡轮增压发动机省油就很片面了。
对于这个论调，壹车热评想说的是，这不是完全是涡轮增压技术所带来的功劳，因为决定一辆 汽车 是否省油的关键点在于：它的排量大小和发动机热效率的高低 。说的更直接一点，就是车企在发动机生产制造技术方面的发展，是否更先进所带来的。
比如大众的EA211涡轮增压发动机，比如本田的1.5T地球梦发动机，比如的创驰蓝天发动机等等。
这些发动机较它们以前的发动机而言，都拥有更加先进的喷油控制技术、燃油燃烧技术、配气系统循环技术、气缸压缩技术等等，这些技术可以进一步提高燃油热效率，它们才是真正让涡轮增压发动机更加省油的关键，而不是你往自然吸气发动机上装上一个涡轮增压器后，这台车就马上会变得更加省油。
所以壹车热评认为这个观点一定要改正过来，特别是在买车时，一定不要被商家对涡轮增压的一通宣传而迷了眼睛。
涡轮增压发动机由于它在达到某个转速点之后，泄压阀开始泄压，空气压缩机开始全力运转，大量的空气会被强制压入发动机气缸，因此涡轮增压发动机的进气量会更大。如果此时两种发动机的喷油量是一致的，那在涡轮增压发动机的油气浓度中，热空气的含量就会比较高，而对于发动机点火来说，过稀或者过高的油气混合浓度都不利于可燃气体的顺利点燃。
在前面这个设条件下，在自然吸气发动机顺利达到合适点燃的油气混合浓度时，涡轮增压发动机的油气混合浓度就会比较稀薄，在这种情况下涡轮增压发动机的热效率就会比较低。那么为了能达到更好的热效率，涡轮增压发动机就必须要多喷油，以此来让自己的油气混合浓度达到正常。
此时我们就可以看出，在设条件下涡轮增压发动机的热效率会比较低，而且反而不省油。
前面说了决定一辆车是否省油的关键是两点：排量和热效率。
那么小排量涡轮增压发动机由于排量小，它自然就具有一定的省油优势，但如果壹车热评说小排量涡轮增压发动机并没有你想象中的那么省油，你信吗？
这就得提到涡轮增压发动机的工作特性！
在四冲程发动机的四个冲程之中，做功的只有一个，即做功冲程，我们也叫它点火冲程，但让可燃油气混合物在气缸内产生高压、高温状态的，是哪个冲程？
了解涡轮增压发动机的朋友应该知道，涡轮增压发动机有一个不太好的特性，就是它的 “爆震” 问题。因为涡轮增压发动机在工作时的环境温度是非常高的，发动机在进行压缩冲程的过程中，当活塞运行到气缸上止点时，此时被压缩的可燃混合气体会处于高温、高压状态。
如果在进行某一次压缩冲程时，当时的高温高压环境足以引燃汽油后，可燃混合气体就会在火花塞点火前产生局部自燃，而在此时如果火花塞开始点火，被引燃的其他混合气体就又会形成另一个点火源。在两个点火源能量爆发的冲击波的叠加下，燃油的能量爆炸就会对气缸壁带来冲击力，于是就形成了气缸爆震。
解决方式其实有很多种，譬如：延迟火花塞的点火时间，降低发动机的压缩比等方式，而且如果你仔细观察涡轮增压发动机的压缩比，它们也确实都要比自然吸气发动机更低一些，原因就在这里。但这些方式又会让小排量涡轮增压发动机的动力性能被削弱，因此工程师们又想出了一招： 利用液体在气化过程中的吸热原理，来对压缩冲程中的高温高压气体进行降温 。
其实很简单，在火花塞点火前，在压缩冲程抵达上止点前，先喷入燃油，让其中一部分燃油提前开始气化，此时被气化的燃油就会带走部分压缩冲程中所形成的热量，从而避免混合气体因高温而产生自燃的问题，而且也让做功冲程拥有合适的油气混合浓度，小排量涡轮增压发动机的动力性能也得到了保障。
所以知识就是力量，谁说初中课本里教的知识，长大了就没有用？
至于工信部的数据，我们不能说他们的数据不准。
只是工信部在测试时的工况条件类似于欧洲的NEDC，这是一种由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成的测试方式，但工信部的测试更接近于市区内匀速状态行驶时的油耗状态，而缺少高速行驶部分的表现，而且测试条件基本不考虑风阻因素。
所以我们很多拥有更大风阻的SUV，往往都能在工信部测试中测出相当不错的油耗成绩，但在消费者真正购买后，你却会发现油耗其实并不低，原因就在这里。
综上所述，以上壹车热评只是论证了在相同排量下，涡轮增压发动机并不一定会比自然吸气发动机更省油，而且在发动机技术都一致的情况下，涡轮增压发动机反而更费油的观点， 所以不要再随便就说出“购买涡轮增压发动机就会省油”的话语了。
至于涡轮增压发动机比自然吸气发动机省油的情况，由于篇幅有限就不多写了，否则再写就成了，读者只需记住这个结论就可以了： “相同功率输出，且其他发动机技术都一致的条件下，涡轮增压发动机会比自然吸气发动机更省油”。
看怎么对比了！如果是同动力水平的前提下涡轮增压是比自然吸气省油的；但同排量水平前提下涡轮增压要比自然吸气费油，毕竟加了一整套额外的涡轮机构增加自重，更重要的是涡轮的运转增大背压会增加发动机泵气功率也会增加油耗。依题主意思应该是同排量自吸和涡轮增压对比油耗那必然涡轮增压费油，但是同排量涡轮增压费油却可以提供更高的动力输出是自吸不具备的。
试想一下：你平时每天吃一个馒头就够了但是今天你干了平时双倍的工作量一下吃了两个馒头。涡轮增压就是这个理，吃的多干的就相对要多，这里馒头就是油耗而你的工作量就是发动机输出的动力。
不过实际情况我们一般不去对比同排量的自吸和涡轮的油耗因为涡轮增压必然费油，我们会对比同动力水平的涡轮增压和自然吸气，也就是既然大家都能输出相似的动力水平那谁油耗低肯定有优势。比如现在的主流2.0T四缸动力基本都和3.0L V6在一个层级而性能版本2.0T版本甚至堪比3.5L的自然吸气动力，显然2.0T油耗会比3.0L和3.5L的会低很多（发动机技术搭载异不大的情况）。
回到问题：同排量涡轮增压比自然吸气费油这是一个常识，就如同1+1＝2一样没有任何讨论意义。当然你也不要拿20年前的2.0L自吸和现在2.0T比油耗，我们只说明问题，谈论额外因素（搭载技术、工艺水平、车企）相似的情况，抬杠的可以出门右转。
那油耗会高多少？这个没办法找完全相同的发动机只有增压和不增压的异，所以只是推断+理论+实际得出一个比较合理的参考。怎么去推测？
现在家用车的小排量涡轮增压常用的都是小惯量涡轮增压器，考虑到排量、稳定性和燃油经济性等综合因素小惯量增压器的增压强度一般为0.4-0.5bar也就是不到半个大气压。如果增压强度过大就会对发动机硬件、燃油标准、燃烧稳定性产生不良影响。而增压强度也是是一个随转速和负荷动态变化的过程，如果按峰值0.5bar的增压强度那发动机在某个工况负荷下发动机的单缸进气量可看做：单缸排量×1.5，比如1.5T增压强度为0.5bar那一个工作循环里发动机的进气量可以简单看做是（方便理解粗略估算）1.5×1.5＝2.25L，理论上也就是相当于2.25L自吸发动机一个循环参与燃烧的空气。简单的理解 也就是把热效率和机械损失同一化并且排除一切影响因素后它相当于是2.25L自吸发动机的燃油消耗。因为发动机对空燃比的控制一直是在理论空燃比附近上下波动所以进多少空气烧多少油是一定的。 所以同排量涡轮比自吸费油以上就是一个根本原因，因为它多燃烧空气了所以它就必须多喷油。 如果从燃烧进气量来对比油耗那不多可以理解为增加了1.5倍油耗，也就是涡轮增压强度的倍数。
但是实际情况是：涡轮增压往往会采用更高效精准、先进的高压直喷、混合喷射以及采用更省油的分层燃烧、稀薄燃烧等先进技术。并且涡轮增压都会对缸体、气缸、气道、活塞形状和冷却、润滑系统进行优化，这一些列的优化之后同排量的涡轮增压燃油消耗增加幅度就会 小于50%这个系数 ，至于小多少就看各主机厂的硬件和技术了。不过从大众和丰田发布出的一些技术信息中可以看出这些优化 如果对比直喷自吸会降低发动机5%-8%左右的油耗而相比电喷自吸可节省10%-15%左右的油耗。
点我们讲了涡轮增压是费油的，通过各种技术优化虽然能降低油耗但相比自吸的油耗仍是超过自吸。但还有一个原因是各大厂家追求涡轮增压省油的原因就是：增压可以让发动机提前或者更早的进入发动机高效区间，将发动机的常用工况扩大到高效工况，这时发动机压缩比提高、阻力、机械、泵气损失小，燃油转化为动力的效率高从而达到省油的目的。但这个会节省多少呢？配合进排气双VVT可以节省约5%-15%左右的油耗，如果长时间在高热效率区间那么节油效果会更明显，可以达到20%左右。 如果在理论上算点的节油效果加上第二点节油效果发展涡轮增压比同排量自然吸气的油耗会高出大约20%-40%左右 ，也就是发动机在高热效率区间用以上举例的1.5T和1.5L相比，油耗会高出15%左右，而在其它工况会高出15%-40%不等。所以你会发现某些情况（高架、高速等路况）1.5L的跑6个油，1.5T也可以跑到7个油以内，同理某些情况（拥堵路段）1.5 L能跑出9个油而1.5T的也能跑出11-12个油。
涡轮增压提高了进气量而每个气缸的容积是一定的所以消耗掉这些空气就必须多喷油。这种情况就相当于同节气门开度下提高了进气量让发动机负荷增加，由于内燃机中负荷下的特性发动机会趋于高效率工况运行。这种情况在中低、中、中高负荷较为明显，涡轮的节油效果也比较明显，加之涡轮增压的小型化尤其是相对于 同动力水平 的自然吸气发动机优势明显。
对于涡轮增压和自然吸气的油耗，我们只需要记住两句话：
无论是闭环控制还是开环控制，最主要的目的都是为了维持正确的空燃比。
涡轮增压器相当于一个鼓风机，其主要起到不停的把空气灌入到燃烧室目的，增加空气压力，空气密度就会增加，通过电喷系统喷入等量的燃油，就可以实现不改变排量增加燃料燃烧的目的，从而实现提升发动机输出功率的目的。而增加功率输出，自然就要多耗油。也就是说，同排量的涡轮增压发动机一定会比自然吸气发动机耗油，一般家用车的涡轮增压值大约在1.5Bar左右，同排量涡轮增压发动机的油耗比自然吸气发动机的油耗大约高出20-40%左右，功率也会增加20-40%。
根据上面的解释我们知道，涡轮增压发动机小型化可以实现小排量大功率输出，也就是说如果输出同样的功率，自然吸气发动机需要2.0L排量，而涡轮增压发动机来说只需要1.5L。由于发动机的小型化，发动机的泵气损失和摩擦阻力就相对小，自然就节省油耗。
涡轮增压发动机的一个突出的特性就是低扭大，根据功率和扭矩的换算公式： 功率P=扭矩 X 转速，当功率一定时，扭矩越大，转速越低。也就是说输出同样的功率，对于涡轮增压可能只需要2000转就可以获得，而自然吸气发动机可能至少需要3000转才能获得同样的功率。
发动机增压以后，可以大大降低功率输出区间，然后通过变速箱的匹配使发动机的转速控制在一个比较低的转速，转速的降低、燃烧效率的提升，自然会相对省油。根据发动机万有特性曲线，涡轮增压发动机功率输出区间转移到比较低的转速区域，自然会比较省油。一般来说，同功率的涡轮增压发动机要比自然吸气发动机降低油耗大约10%左右。
首先1.8T比2.0自然吸气的发动机在“一般的路况”上更耗油是肯定的，但是这么比较不合理。合理的比较应该是1.8T可以达到2.4L或2.8L自然吸气发动机的动力水平，去比较他们之间的油耗。“一般的路况”之外呢，比如城里非常堵车的情况下，速度都上不了30km/h，那么在这一段路上1.8T的油耗可能比2.0自然吸气的还低，因为转速上不去涡轮增压器不工作，那它就相当于一台1.8L自然吸气的发动机，而且还用不上高负荷工作状态。 如果你是经销商，想和客户说1.8T比2.0的更耗油，虽然不合理但是是事实，一般路况不太堵的情况都是手动的话1.8T的在9L/100km以上，2.0自然吸气在8.7-9L/100km，相不会很大，不同司机带来的异都可以掩盖。 如果你是买车的，就不要拿这两个作比较了，就看看自己属于哪种性格再选就好了。个人觉得1.8T比较适合活力、新潮一些的人，动力好，技术含量高，如果平时非常堵的话还比较省油，但要注意后面的维护成本会高。如果是很平稳的性格的话，选2.0自然吸气吧，在一般人眼里排量大档次高，而且维护成本相对低。
如果同样排量的发动机，涡轮增压基本上都是比自然吸气费油。但是动力上同排量涡轮增压比自然吸气好上不少！毕竟废气利用压缩空气，使发动机吸入更多的气体来实现更强的动力，为了使空燃比正常所以额外也会多喷油。所以涡轮增压会更加的耗油。
例如2.0排量的发动机，涡轮增压油耗大概在10-12百公里每升。自然吸气7-9百公里没升。
我你要明白同一辆车2.0T同2.0自吸带涡轮的耗油！但2.0T动力比得上3.0自吸耗油比3.0自吸省油！车企出发点是用2.0T代替3.0或以上排量自吸达到省油！我你不要误会
汽车发动机涡轮增压是什么概念？
1、特点不同涡轮增压发动机是在普通自然吸气发动机基础上，加装涡轮和扇叶增加进气量的发动机，构造上要比自然吸气发动机复杂，进气量比普通发动机高，同排量涡轮增压发动机的功率一般要比自然吸气功率高出30%左右。
这种发动机是通过惯性冲力，来推动涡轮室内的涡轮废气二次利用，发动机进气量增加了，从而发动机功率和扭矩也就提高了，车子也就更有劲儿了。
涡轮增压器在工作是的温度很高（可达900摄氏度）。由于涡轮增压器的工作温度高，在日常使用时以下几点，驾驶涡轮增压发动机的车友可要注意了！
1、长时间行驶不要立即熄火发动机在经过长时间的高速行驶，切记不要立刻熄火让发动机怠速1分钟左右在熄火。这样做的目的是让涡轮增压器重高温的状态下冷却下来，避免立即熄火造成的涡轮增压器早期磨损。涡轮增压器在高温下缺少机油润滑，难免会对内部轴承造成一定程度的磨损。
2、保持空气滤芯的清洁涡轮增压器在高速工作时内部叶轮旋转的转速高，如果吸入的空气内有灰尘颗粒在撞击叶轮时会造成损坏。在保养车辆的同时注意空气滤芯的清洁，在适当的时1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。候进行清洗必要时选择更换空气滤芯。
3、清理发动机积碳涡轮增压器的在进气端和排气端分别有一个连轴叶轮，不光是进气系统有灰尘颗粒会造成涡轮增压器叶轮损坏，如果发动机的排气侧有积碳，经过排气侧叶轮排入排气管时也会造成排气侧叶轮的损坏。
涡轮增压发动机怎么样
近期许多司机都想买涡轮增压发动机车型，爱上了那类加快的觉得，但又听闻涡轮增压发动机中后期维护保养较为贵、非常容易坏。针对观点汽车配件咨询顾问强调全是不建立的，下边笔者就给我们归纳一下有关涡轮增压启动不太好的叫法，究竟涡轮增压发动机如何，涡轮增压发动机非常容易坏吗?不了解的朋友们看过接下来的文章内容你便懂了。
1、拥堵的城区涡轮增压没立足之地
事实：针对这种观点，待机是需看涡轮的参加旋转速率了，倘若涡轮要在高些旋转速率时才工作中，确实会存有驱动力落后的状况，但现如今像速腾1.4T车型可以在1750-3500转的范畴内输出值扭距，伴随着手艺的一直提升，像十分多车型涡轮在1000转之上就能工作中了，发展以后就能使出功能。
2、涡轮增压车型着车子必须待速热车
事实：初期的涡轮手艺并不是很好，在汽车起动后的确要待速运作，待机油温度回暖到正常的运转状况，保证润化结果，而现如今手艺上早已处理这个问题了，买车人在安全驾驶涡轮增压车型时，可以和自吸车型一样对待，不用热车。
3、涡轮增压车型救火前应待速运作，待温度制冷
事实：之没错，压缩冲程！前的增压机制冷是靠发想法本身的制冷系统排热，救火后机械设备离心水泵没有办法工作中，排热出现异常，而目前绝大多数涡轮增压车型都应用电子离心水泵，救火后还可以不断减温，不用过于忧虑涡轮的气温难题。
4、涡轮增压车型中后期设备维护养护费贵
事实：这也是诸多耗费者的一个错误观念，实际上带T的车型保养与一般车型并没有本质上的区别，涡轮是不用要特别是在保养的，保养流程和自吸的都一样，现如今的买车人一般 全是用半生成等级左右的汽车机油了，乃至连汽车机油也不用用的比自吸车型的更贵:，而且涡轮增压车型保养限期一般 是1万千米，对比自吸的5000千千米保养一次经济发展的多。
5、涡轮增压器性命短，换涡问题一：带涡轮增压的车到底好不好? 从使用角度来说，如果你是家庭用车，而且是考虑中低档车子的话，我建议你不要选择涡轮增压的。，家庭用车基本行驶在城市道路上，城市道路一般都比较平坦，不需要获得突然增加的动力，如果是道路条件不好的话，还可以考虑SUV或者越野。当然，如果你是暴走族或者喜欢强行抢占道路，不爱惜自己车子的人另当别论。第二，家庭用车一般都要使用10年左右，涡轮增压的车子越使用到后期，对发动机和变速箱的负荷就越大，你的维修费用相对就容易增加，另外，涡轮增压技术国产车或是日韩系车子相对德系，车辆来说，还是距离很大的。如果选择国产车，韩日系车辆之类的，在使用时间达到一定情况时，很容易出现整车的动力系统问题或者就是发动机，涡轮增压器直接出现故障。买，德系的就是已经不考虑价格问题的，买什么都无所谓了。但道理是一样的，在车辆附件增多的情况下，维修的几率是一样增大的，好车子的增压器损坏的话，那也是很大的一笔费用。第三，涡轮增压技术在你发动机老化的情况下，反而是会增加使用油耗的！要从长远来讲，综合来说，家庭车使用涡轮增压其实只是汽车厂商的一种附加产品，在推销其自己品牌时的一种促销手段。就好像买房子送车位啊之类的东西。当然，只是个人观点，喜欢的人还是喜欢的。至少，我个人认为不经济实惠的。轮是迟早的事情
事实：现如今的涡轮增压器的运用性命类似和整车一致，车辆可用多长时间，涡轮增压器就能用多长时间，新一代涡轮增压手艺早已非常完善，除开节油环境保护这一没法否认的事实，还十分结实经久耐用，耗费者可以安心购买。
之上便是有关涡轮增压发动机如何的详解，大家都知道了没有？我建议诸位将买新车的小伙伴不必犹豫不定，能够安心选购涡轮增压发动机，我预测分析伴随着时代的发展趋势涡轮增压发动机必定变成流行，车辆的特性也会变的越变越好。
涡轮增压和自然吸气哪个好(车评人亲身体验)
什么是涡轮增压？涡轮增压，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。自然吸气，是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。那么，涡轮增压和自然吸气哪个好呢?下面来看看吧。
不用说，从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。我说过多次，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。
涡轮增压和自然吸气哪个好
结合几测车的表现，讲讲涡轮增压和自然吸气哪个好。
2)涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么。
3)自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均;涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车(如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T)上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。
4)涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油?这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能不多;但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。
换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态(也就是驾驶方式)，涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
5)使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有别的。而涡轮到底何时会出故障?这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里活塞发动机也叫往复式发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。活塞发动机是热机的一种，靠汽油、柴油等燃料提供动力。都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。
6)所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高(可达十几万转/分)，冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。
7)涡轮发动机在使用要求上的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机、也不多是的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置(称为TurboTimer)，而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
8)涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。
在厂商宣传下，我看到涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，我觉得大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术，这也是为什么新车评网的长测车队既有自然吸气，也有涡轮增压的原因。
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